2006年，一共有15座江南广场在国内开门营业，平均下来每个月至少有一座新的江南广场落地在新的城市。江南广场，就是城市中心的广告标语深入人心，江南集团也成为了地方政府招商引资的力邀对象。
随着城镇化进程加速，江南集团也伴随着招商引资步战略从一二线城市延伸到三四线城市。初步统计到06年底，在一二线城市，江南集团总共布局了86家江南广场，其中正式运营有26家，建设中18家，剩余42家在筹备中。一二线的战略落子目标已经达到，因此接下来将有3年时间在三四线城市扩张。初步预计，三四线城市符合资格的城市大概有60个，这意味会有60座江南广场在三四线城市落户。
三四线城市的落地标准如下：一、必须是当地核心地段，一个城市最多两个核心。二、城市人口至少50万，人均gdp不少于元。三、城市有发展潜力，不是资源枯竭型城市，有一定的经济支柱。四、当地政府给的招商优惠政策不低于同类竞争对手。
在江南广场入驻的同时，基本绑定了江南地产进驻，形成两大拳头共同发力作用，因此也更好地享受地方政府提供的优惠政策，和挖掘土地增值带来的红利。有江南广场的附近，必有江南地产的舒适小区，这已经形成了一定的品牌效应。
土地储备方面，江南地产为2400万平方米，江南商业为1100万平方米，形成了令国内同行惊叹的体量规模，更恐怖的是这个数字还在以每年10%的增长率不断增加。先占坑，再栽树的理念贯彻在江南集团员工心中，看到好的地段土地先拿下来，以后总会有发展的时候，毕竟房地产最重要的就是地段。
摩天楼出乎意外成为地方招商引资的一大核心竞争利器，江南集团除了依靠江南广场开路无所不能外，许多一二线城市的地方政府都希望江南集团能在当地发展地标性摩天大楼建筑。
目前在国内，江南集团是唯一一家拥有摩天楼设计、建造、营运能力的开发商，这里说的唯一，是指在所有大房地产商中具备落地摩天楼的能力。一栋摩天楼投资巨大，工程复杂，技术含量高，跟卖住宅比起来，风险回报都太高，因此其他开发商并不想介入这个市场。从勘探设计动工到开门营运，一栋摩天楼至少需要5年时间，其中还挤占了大量资金，所以一般的开发商还真的玩不转。
摩天楼为何在西方发达国家近期不受待见，就是因为它们已经拥有了摩天楼，不再需要新的楼盘。但在中国，摩天楼地标成为一个城市的象征，以至是精神图腾，深受地方政府和当地民众的欢迎。
真的需要地标性建筑，秦然会考虑当地政府的情况，尤其是地方经济发展潜力，当然最主要是地方政府的配套优惠政策。经过测算过能做这笔生意，江南集团能够赢利，那么可以和地方政府合作。在这样的背景下，除了沪东、江汉两市的地标外，一共增加了4栋摩天楼进入了设计施工阶段，它们分别位于羊城市、津门市、江州市、蓉城市。国内最高不敢说，但在省内绝对是处于第一高楼的地位。
在向天空要空间的同时，秦然正思考下一个战略方向，参考香港地铁以“地铁+物业\社区\小镇”的开发模式，将来随着城市市区的饱和，向郊区扩张是不变的方向。因此，在将来谁掌握了新的城市发展方向，谁就能占据先机。尤其，伴随私家车进一步走进千家万户，城市公共交通已经成为各大城市主政者一大头疼的问题。因此，发展地下交通便成为了许多城市的市长工程首要选择，更何况一条地铁线不单会带来民众满意度上升，更有着上百亿的直接投资额。
相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动gdp增长2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。
因此，修造地铁还有一个好听的名字叫做地铁经济。地铁的通达性会改变空间的重塑，人流物流的集聚就业，土地开发地价上升，形成新的城市分中心。2006年，每公里地铁投资额在3.5—4亿元之间，短短一条地铁线就要耗费市政府未来好几年的全部财政收入，因此建地铁资金压力非常大，急需社会资本进入。
沪东市地铁建设在全国走在前列，有一支非常成熟的地铁建设营运队伍，秦然打算和沪东地铁公司合作，以“地铁+物业\社区\小镇”的开发模式，扩展新的战略发展方向。在这个方案中，沪东地铁公司实现了施工运营输出，有了固定工程干，而江南集团投入资金获得地铁沿线地段的优先开发权，尤其可以配合地方政府打造大型城镇社区。
江南集团和沪东地铁公司部分出资帮忙兴建地铁，地方政府方面可以减少出资额度，用土地来补偿江南集团，大家各取所需。以此，达到三赢局面，地方政府获得了地铁，地铁公司得到了工程，江南集团获得了土地。
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