周末，林荣亨约恒大三剑客在港九闲逛，实为查探再过几年好下手的优质物业；发展物业可以为林荣亨带来充足的现金流，而优质的收租物业则可以为林氏家族至少带来百年以上的繁荣。
几人都居住在香港岛，却是最先来到新界的葵涌货柜码头。
看着已经被洋人夺去的一、二、三、四、五号码头，林荣亨痛心疾首的说道：“未来的海运将是货柜的天下，而如今葵涌的五个货柜码头已经全部被外资占有，只可惜我们华资还远远没有成长起来，否则也不至于沦落如此！”
三剑客面面相窥，老板这是何意，莫非还想进入码头业务？
当然了，以老板的成长速度，在三四年后，也许真会进入这个领域！
吴浩笑着说道：“我们华人自50年代开始在香江崛起，经过20年的奋斗也算是群雄并起，特别是华资地产商更是首当其冲；反观英资在经历几次动荡后，在香江的投资纷纷变得谨慎起来，怡和、置地亦是如此。自四会并立以来，华资公司纷纷开始寻求上市，利用股市泵水来扩张公司，相信超越英资只是时间的问题！而这葵涌大的很，1到5号货柜码头才占据五分之一大小，老板若是想做码头业务，再过几年未必没有机会！”
林荣亨点点头，华资在四会并立以来，上市的热情高涨，实力自然也将有跨越式的增长；上市确实是公司扩张的最好途径，不仅仅可以从股市泵水，在股市旺盛时，就连银行也乐意贷款给优质的上市公司。
而葵涌的1到5号码头，虽然看起来数量很多，其实占地面积很小。
实际上，后世葵涌码头成型后：9号葵涌码头最大，独占青衣岛一边（半边）；8号葵涌码头占地面积约等于1到5号码头的总和；6号和7号码头占地面积的总和，又和1到5号码头占地面积总和相当。
其中1号货柜码头被香港的四大洋行和汇丰组成的现代货柜公司拿下了，今年已经正式开始启用；2号货柜码头被日本的大山船务投得，3号货柜码头被美国的海陆联运公司投得，4号货柜码头又由和记牵头组成的国际货柜公司夺得，5号码头则由九龙仓集团在今年投得。
九龙仓集团是林荣亨的囊中之物，基本上是跑不了的；而对于和记洋行，林荣亨也是虎视眈眈，夺得的希望很大。
这样一来，前5个码头，相当于有半数在林荣亨之手；后面的投标比的不过是财力，林荣亨依旧可以占据半数，甚至更多。
“走吧！码头业务的事情，都是以后的事了！”林荣亨恋恋不舍的说道。
......
沿着西九龙公路，几人的第二站来到九龙仓。
九龙仓不是严格意义的仓库，而是香港最大的货运港口，拥有深水码头、露天货场、货运仓库。1886年保罗·遮打牵头在九龙设立码头仓库，怡和洋行是其大股东之一。
九龙仓集团是怡和系的一家上市公司，它与置地公司并称怡和的‘两翼’；九龙仓集团的产业也不仅仅只是就九龙仓，还有新界、香港岛上的大部分码头、仓库，香港电车、天星小轮也是其产业。
其中香港电车、天星小轮是香港的老牌交通工具，香港电车的总部车厂后来被建设成香港时代广场，天星小轮是红磡隧道未通之前的唯一渡海工具，连接九龙和香港到的重要交通枢纽。
九龙仓集团历史悠久，资产雄厚，可以说谁拥有了九龙仓，谁就掌握着香港大部分的货运装卸、储运及过海轮渡。
此时的九龙仓，兴建好的建筑有：海运大厦、香港酒店、海洋中心，其中海洋中心还有许世薰家族的股份，算是九龙仓和几个老牌华资合建的。
此时的九龙仓，海港城项目已经开始动土，不过只是规划了43万平方尺的地盘，离后世的200万平方尺相差很大，相差的部分就包括5幢海威大厦及一些购物中心及酒店。
而且，林荣亨还知道，规划的这43万平方尺的地皮，就是怡和洋行失去九龙仓的一个重要原因：原来，怡和洋行的发展策略是以海外为发展中心，香江为辅；那么，修建海港城的资金高达20亿港币，从何而来？
九龙仓集团固守用自有资金兴建楼宇，对于楼宇的处理方式也是——只租不售，这样就会造成资金回流滞缓，使九龙仓集团陷入财政危机；为缓解财政危机，九龙仓集团大量出售债券套取现金，有使得集团债台高筑，信誉下降，股票贬值。
市值低，价值大，就意味着有人窥觊，前世李超人就是这个窥觊的人。
到了1978年时间，九龙仓集团的市值才14亿港币不到；而按照当时的地皮价格，九龙仓这里的每平方尺足足价值6000港币每平方尺，而九龙仓足足有200万平方尺，这样计算的话，前世包宇刚收购九龙仓时，九龙仓的市值一度高于130亿港币，就可以理解了。
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