这次的谈判可以说是一个对赌协议，赌的就是龙腾俱乐部的成绩。
张升的目的很明确，就是要将俱乐部的价值推得更高点，能够获得更多的资金。
不过要讲到钱，现在龙腾队的商业开发自从石志强来了之后，获得了很大的提升。
最开始龙腾俱乐部的商业运作完全是粗放式的，绝大部分的赞助商都是龙腾集团依靠自己的在商圈里的朋友，通过这些关系，龙腾俱乐部算是拿到了一些赞助费用。
除此之外，俱乐部的商业开发部门有过努力，但是东一锤子，西一榔头的，并没有一个太过于清晰的规划，直到石志强来了之后，他理清了大家的思路，开始了真正有效的商业开发。
首先是通过政.府“牵线搭桥”，找到了同为鄂省人开创的企业小米科技公司，这一手算是打响了头炮，确定了自己的权威。
接下来石志强对赞助商进行了梳理，除了根据赞助商的赞助资金分等级外，还按照行业做了区分，规定了每个行业的赞助商个数上限，通过收集的商业信息，分析出了哪些行业和企业有更强烈的赞助足球俱乐部的需求，然后按照制定的商业开发规划，进行了重点公关。
在执行中，石志强顶着极大的压力，对之前龙腾集团找来得“关系户”赞助商进行了敲打，有些赞助商面对高额的续约合同要求退缩了，有些赞助商则是在石志强的公关下，提高了赞助的费用。
在对已有的赞助商进行梳理后，石志强将很多后续的任务交给了手下，自己则开始做顶级赞助商的公关工作。
这次石志强把目标对准了鄂省的汽车行业。
汽车行业作为一个极需要广而告之的大众行业，向来就是足球运动的大金主。
因为而在众多企业中，车企与足球有着天然的高匹配度。速度、爆发力，以及充斥着雄性荷尔蒙的运动体验，这一切都让车企对足球方面的赞助情有独钟。
以欧洲五大联赛为例，其中近一半的俱乐部都跟汽车企业有着不同程度的合作。
例如在商业开发最为成功的英超，雪佛兰找到了曼联，相比前任赞助商AON，4700万英镑年的合同不仅每个赛季多给曼联支付了2700万英镑，还不断在全球范围内开展与曼联相关的各种宣传和推广工作。
而雪铁龙则是与阿森纳合作，除了3000万英镑年的合同之外，雪铁龙还为球队教练、运动员提供专属用车，并和俱乐部合作举办一系列慈善活动和球迷互动活动。
在西甲，有6个品牌的车企与11家西甲俱乐部形成了合作关系；在德甲，因为德国是欧洲境内乃至世界范围内最知名的汽车生产大国，除了四大汽车生产厂商——大众、奥迪、奔驰、宝马外，另外一个亲民的品牌--欧宝也都赞助了德甲的球队。其中奥迪是赞助的拜仁慕尼黑，大众赞助的是沃尔夫斯堡，奔驰赞助了斯图加特。。。，几家德甲的豪强均有着车企的影子；在意甲，菲亚特赞助尤文图斯那是自己企业赞助自己企业不说，包括都灵，乌迪内斯这样的小球会也有着铃木，达契亚这样的车企赞助；在法甲，也不乏起亚，现代，雪铁龙，福特等车企的身影。
除了对俱乐部进行赞助外，很多车企还直接赞助和举办各种国际赛事。
像韩国的现代起亚汽车集团，在1999年就建立了和国际足联的合作伙伴关系，成为了2002年世界杯赞助商，从2007年至2014年，现代起亚成为了国际足联六家顶级赞助商之一，在2010年，这一合同再次被延长至2022年。不仅在男足世界杯赛场上，在女足世界杯、沙滩足球世界杯、世青赛等比赛中，都能看见现代起亚的标志。
同时在欧洲杯上面，现代起亚的广告牌也一直出现在欧足联赛事的赛场上。
此外，如国际知名赛事之一的世俱杯，其前身就是丰田赞助并举办的；奥迪每年也会举办奥迪杯。
在国内，早在2014年，长安福特便与中超公司签订协议，双方的合作从2014年持续到2017年，该品牌成为中超联赛的官方高级合作伙伴，以及中超联赛推广及发展合作伙伴，其旗下全系产品作为中超联赛的唯一官方指定用车。
而东风日产和广州恒大的天价赞助合同，还有后来闹得沸沸扬扬的广州恒大违约事件，上汽集团对上海上港的全力支持等等，说明在国内车企对足球俱乐部的赞助向来是不余遗力的。
这次石志强想做的事情正是要挖广州恒大的墙角，让东风集团来赞助龙腾俱乐部，而不是广州恒大。
在找东风集团之前，石志强放出了很多的烟幕弹，他联系的国内车企包括国企一汽大众，广汽丰田，也包括吉利汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽车等等，不过最终他的目标还是东风集团。
在这其中，有一个最大的便利之处就是东风集团的总部是位于江城的，非常方便龙腾俱乐部和他们进行沟通。
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