在传统的战场运输体系当中，限制运输效率的，其实就是最后这几十千米。
如果最后这几十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能够以多快的速度把物资送到铁路的终点站，对前线作战部队来说也是于事无补，而整条补给链的效率自然高不到哪里去。
在本质上，战地公路其实就是拉长了的野战机场的跑道，连使用的铺装材料都跟野战机场的跑道完全相同。不同的地方，也就是宽度仅仅只有5米，而且不用在铺设路面之前夯实路基。
受此影响，战地公路的承载能力非常有限，不但无法让坦克战车通行，还要把军用卡车的单轴载重量限制在10吨以内。只不过，因为不需要夯实路基，极大的降低了工程作业的难度，也就能够加快铺设的速度。正常情况下，一个工程营能够在一天之内铺设20千米的战地公路。
其实，在巨大陆的腹地，到了冬天根本不需要夯实路基。到春天，特别是在春夏之交的梅雨季节，就算夯实了路基，也没有什么意义，毕竟持续十多天，甚至数十日的阴雨能够让任何野战工程变成泥泞沼泽。
也正是降低了承载标准，所以战地道路特别适合用在环境恶劣的地方。
在大陆战场的腹地，帝国军队就铺设了几十条战地公路，极大的缓解了前线防御据点的保障负担。
此外，还为即将开始的冬季反击作战提供了有力的保证。
显然，南方次大陆这边的情况也一样。
在17日凌晨，也就是第十七装甲师发起进攻之后，临时增派的，直接隶属于师部的第1717特种工程营就已开动，抢在主力部队的前面出发。只不过，在几个小时之后就被主力部队超越。
该营的任务就是把通往杰伊瑟尔梅尔的沙漠道路改造成战地公路。
按照计划，这条战地公路最快能在27日，最迟在30日就能完成，然后能以每日不低于300车次，也就是6000吨的日运送量向杰伊瑟尔梅尔输送作战物资，而这差不多是第十七装甲师日均消耗物资的三分之二。
至于另外三分之一，就只能由直升机与运输机空运。
正是如此，就算在22日占领了杰伊瑟尔梅尔，第十七装甲师也只是派出先头部队向东推进。
为了避免过早的跟梵军主力部队遭遇，付卫民还专门叮嘱了先头部队的指挥官，控制好行军速度。
必须得说，付卫民的担忧并不是没有道理。
在焦特布尔有梵军中央军的十几个师，其中肯定有几个是王牌装甲师，战斗力绝对不容小觑。
关键还有，在杰伊瑟尔梅尔沦陷之后，梵军肯定会从焦特布尔抽调一部分作战部队，北上增援珀洛迪，守住这座军事价值巨大的小镇，阻止第十七装甲师无法由此北上攻打位于德城东边的比卡内尔。
此外，空军提供的侦查情报也已证明，早在19日，就有一支梵军装甲部队离开了焦特布尔。
因为距离珀洛迪还有200多千米，所以就算第十七装甲师的先头部队全速突击，也无法赶在梵军之前到达。
何况，在珀洛迪与杰伊瑟尔梅尔之间，还有由梵军把守的博格伦。
结果就是，从杰伊瑟尔梅尔到博格伦的100多千米，由5个营组成的先头部队足足走了3天，在25日下午才到达。
只是，随后发生的事情让先头部队的官兵大吃一惊。
在先头部队为进攻做准备的时候，博格伦的镇长来到阵前告诉前线指挥官，驻守在此的梵军在3天之前就已经撤离，全都去了珀洛迪，而留在镇里的全都是老幼妇孺，希望帝国军队能网开一面。
梵军竟然不战而退！？
在占领博格伦之后，前线指挥官联系了付卫民，提出梵军很有可能死守珀洛迪，先头部队应该尽快赶过去。哪怕没办法击溃珀洛迪的梵军，也能够拖住梵军，为接下来强攻珀洛迪创造有利条件。
可惜的是，付卫民没有答应，反到让先头部队留在博格伦等待大部队赶到。
要说的话，付卫民的这个决定没有错。
梵军肯定会死守珀洛迪，而且打算在此跟第十七装甲师决一死战，而且在25日之前就已经有几个师部署到位。先头部队冲过去的话，哪怕是留在外围，没主动发起进攻，也有可能被梵军围攻。
关键还有，珀洛迪是杰伊瑟尔梅尔之后的又一块硬骨头。
虽然珀洛迪的防御部署远比不上杰伊瑟尔梅尔，毕竟在过去几十年里，梵罗国就没有遭到过军事入侵，但是进驻珀洛迪的是中央军的主力部队，而部署在杰伊瑟尔梅尔的其实是边防军。
就连第11装甲师与第34机步师，也是在不久之前才编入中央军，升级为主力部队，而且增派给第11装甲师的3个装甲营，全都来自中央军其他部队，包括M1A1在内的主战装备都是在大战爆发后才调派过来。要不然，第11装甲师与第34机步师在杰伊瑟尔梅尔的表现也不会那么糟糕。
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