经过3个月的艰苦谈判，澳洲金达矿业有限公司拿下了卡拉拉铁矿项目完整的开采经营权。
原来的老板还是很有眼光，选择了折价入股的方式，成为金达矿业的小股东。
因为楚洛这边开出的条件实在太吓人了，金达矿业将会直接投入不低于50亿美元来开采这个矿。
而且这笔投资3年内就会陆续兑现，其中包括修建矿山选矿厂等基础设施和运输铁矿石的铁路等重大投资。
这种大手笔的操作，原来的矿山老板知道是遇到大老板了，怎么着也要蹭一下。
靠着地主的缘故，在这个50亿美元总资产投入的新公司中，凭着2.5亿美元的矿山入股资本，硬生生地占到了8%的股份。
剩下的92%中，楚洛还是接受了柳若依的好意，以借款形式占了42%股份，柳若依旗下离岸投资公司占剩下的50%。
等于是楚洛凭着前期投入的20亿和未来的个人人力投入来成为大股东。并且成为金达矿业董事会主席和执行总裁。
原来矿山老板倒是成为副总裁协助他搞定当地的一些关系。俩人在柳若依注资后摇身一变，竟然成为澳洲有数的矿业大亨之一。
而且考虑到卡拉拉矿区并非只有金达矿业自己一家的铁矿，附近至少还有上百亿吨储量分布到大大小小几十个矿山里。
因此楚洛的铁矿运输铁路就不仅仅为自己一家服务，准备同另外的那些老板一起谈谈，如果未来肯用金达铁路运输的，现在可以谈成一个框架性的运输合同。
虽然说不太可能收费比公路运费贵，但是也不能收成本价。如果能够收到公路运费的一半左右，楚洛就相当满意了。
因为这样一来，未来这条铁路运输的总量就是潜在百亿吨规模，未来运输费差价这块的收益按公路运输差价3美元一吨计算，折半都是150亿美元之巨了！
尽管这笔运费折现周期长达数十年之久，按照现在的产能，卡拉拉这边未来规划5000万吨的一期工程，二期工程是亿吨级，就这样开采出来都要好几十年。
而铁路部分楚洛决定就按照大秦铁路为模板来建设，未来高峰设计运力年运输量不低于3亿吨！
当然这是按照万吨专列方式来计算，一天开通8到10列万吨重载列车。
当然如果还要增加运力，通过调度优化，一天跑12趟万吨重载列车也是有可能的，关键是得增加机车数量和俩端装卸能力。
以目前考虑设计时速80公里运输速度来说，单方面运行全程就3小时左右，如果俩边装卸速度能够跟得上，2小时开通一列，大约5个到6个机车组就可以周转了。
这样会增加机车的购入成本，不过真有这么大的运力需求，这点设备增加费用就算不了什么。
楚洛从柳若依这里拿到钱和找到了解决问题的思路，全身心投入到自己的矿业大亨事业上。
这种做实业比起柳若依的金融操作来说，麻烦了不止十倍，这也是柳若依坚持让楚洛持股量高达42%的原因之一。
没有楚洛这种信得过的人来操作这种事情，柳若依肯定不会投入这种事业上。
在她看来，虽然这件事做成了是赚大钱不错，但是以澳洲那边的尿性，没有得力人手去做，恐怕七八年这个事情都还做不出来。
一周5天，每天8小时都嫌累的澳洲人，修铁路，修矿山这种苦力活儿更是不会加班加点干。
说白了，靠澳洲本地劳动力，这件事十年都别想干成。
好在柳若依知道这几年澳洲对外部劳力引进还比较宽松，尤其是这种矿山开采和铁路修建更是如此，本地人几乎没啥人愿意来做的。
楚洛的第一个矿山已经引进了上千工人，其中包括运输队的数百名重载矿车司机。
现在有一个数十倍规模的大矿，单单是工人这块就要增加数千人以上，这还是有开采设备操作经验的技术工人才行！
然而对于有钱的楚洛来说，人从来都不是问题，以现在澳洲比国内高三倍的工资标准，楚洛可以在内地招收到需要数量的几倍人才都可以！
与铁建的第一阶段谈判已经完成了，铁建的建设勘探大军已经出动开始调查规划路线地质情况，并且测量地形地貌，为设计打下坚实基础。
按照楚洛的要求，3年内建成通车，对于铁建来说，这个时间有点紧张，主要是异国他乡施工，有诸多不可预测的因素。
如果在内地，这个工期完全不在话下，当初大秦铁路建设一期工程400公里铁路，也不过就是3年完成！
就这俩百多公里铁路，如果不涉及意外因素，比如征地这样的狗屁倒灶的事情，2年干出来都可以！
当然现在勘探设计这个时间是少不了的。楚洛给出的3年工期，相对来说是有基础的。
楚洛的澳洲搭档，叫克罗曼.莱基，是一个德裔移民的后代，做事有板有眼，但是事情说清楚后也相当好相处。
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