“真的只能投一辆吗？能不能两辆车都选？我觉得它们都非常棒！”
一位十来岁出头的小男孩在中华集团展台前，举棋不定地问道。
“很抱歉，你必须选出最喜欢的一辆，听从你内心的召唤。”
工作人员看来已经习惯了类似问题，毫不迟疑给出了建议。
参加中华集团概念车评选，可以在现场领取小礼物，一个挂着集团logo的布袋，可以方便地用来装书或购物。
别小看这个成本采购价不足5元的布袋，它将车展流量牢牢锁定在中华集团展台前，首公众日第一天就送出去了1万多份，相当于九分之一的入场观众为概念车投了票。
作为自主品牌龙头企业，中华集团展台是观众必到之处，看看国产车最高的工艺水准如何，跟国际品牌相比表现怎么样，是大多数人心里的想法。
中华、华夏、路虎、沃尔沃和宝马品牌展台，一字排开，占据了整个分馆的大部分。为了疏散参观人群和引流，以往分为国产、合资、豪车品牌馆的划分已经沦为历史，现在都是打散品牌混合区域，可以让人流不至于过度集中。
之前豪车馆观者云集，而国产车馆却人数寥寥，确实不符合国际车展的管理定位。
毫无疑问，中华集团所在分馆人气最旺，多数时间进行管控而单向通行，却丝毫阻止不了人们的热情。
为了让投票效率更高，“龙的传人”用红色标签代表，而“悟道自然”概念车则是蓝色标签。观众只需要选择标签投票就行，不用写和画，按颜色投票大大加快了进度。
目测来看，现场两辆概念车支持者数量大致相当，不详细统计票数分不清结果。
车展给了同行一个切磋和交流的平台，孰强孰弱一目了然。
长城、奇瑞、荣威、江淮等自主品牌新车型纷纷登台亮相，尤其是奇瑞轿车拿出了被命名为“观致”的概念轿车，在众多自主品牌之中属于一大亮点。
不少从中华集团展台离开的观众，闲逛下来到这些自主品牌前，立刻有了强烈对比感受。
“跟中华集团的车型相比，长城这款新推出的轿车简直是上上一代的产品。就算真的投放市场，估计也不会有太多消费者感兴趣！”
有两位中年人围着长城展台看了一圈后私下议论。
长城汽车砸锅卖铁推出了H6，在SUV市场上获得一小部分份额，月销量保持在2000辆左右。为了进一步扩大市场份额，长城这次趁车展之际推出了C50型轿车，实际上就是本田思域的逆向车型。
但消费者好像并不买账，因为跟中华集团的现有量产车型相比落后了一代，跟广受瞩目的那两辆概念车相比更是落后了两代。
“奇瑞倒是有一定实力，‘观致’这辆概念车看上去跟得上国际潮流，就是不知道动力可靠不可靠。
天天宣传自己攻克了什么技术难题，但就是不见量产，在市场上也买不到。”
可见这两位一路参观，一路点评的观众，对中国汽车现状有足够关注，谈论的话题都切中要点。
奇瑞的日子近些年并不好过，当初“风云”轿车带来的辉煌已经一去不复返，消费者经过对比都转投了中华集团，销量逐年不断下滑。他们内部已经将希望寄托在重金打造的“观致”车型之上，打算用来对抗中华集团。
“荣威的车型过得去，但仅仅是过得去，中规中矩没有亮点和特色。如果背后上汽集团支援力度不够，估计也是昙花一现的品牌。
至于江淮和力帆嘛，太过边缘化，造出来的汽车怕过段时间就找不到修理的地方，很有可能是一锤子买卖。
从展车就可以看出来，造车工艺很粗糙，没有技术积累。”
依据谈话专业度可以得知，实际上这两位并不是普通观众，而是某家汽车媒体的记者，他们趁公众日想写一篇关于自主品牌造车的文章。
“中华集团太过强势，留给其他自主品牌的时间不多了。如果当前情况持续下去，不出3年时间，国有车企将迎来倒闭大潮。当初以为加入WTO后，会是合资车、进口车击败国产车，没想到最终临门一脚清场的却是中国人自己的品牌。
没有其他自主品牌，光凭中华集团单打独斗，对中国汽车产业来说真不知道是不是好事。”
其中年纪略长的记者分析一番后，显得有些忧心忡忡。
“中国汽车市场情况太过特殊，一打开国门外资巨头就蜂拥而至，能有中华集团异军突起已经是非常好的结局。
自己不争气就不要怪对手太过强大，原本都站在同一个起跑线，战场之上可没有后悔的机会。
国家一直提出引导汽车行业整合集中，现在真正来到这样的关口，你倒反而迟疑不前了。
纵观国外汽车历史，厂家垄断集中是必然的趋势。”
身边的同伴却表现出积极乐观姿态，他并不认为中华集团一家独大会是坏事。
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