当然还有最主要的一点，就是三家企业都没有取得7字头轿车目录，轿车何时能够正式上市还是未知数。
安淮汽车属于地方国有企业，华晨属于国有民营混合企业，华夏汽车属于民营企业，三家企业形成了一种渐变过渡产权队列。由于所有制的不同，政府在对企业支持上也大有不同。
安淮汽车的董事长就由当地芜江市长詹夏秋担任，为了推进省里951重点轿车项目，安淮省的魄力可见一斑。背靠省里财政源源不断输血，安淮汽车自一诞生，就处于高位之上。
位于沈京市的华晨汽车，虽然公司都是金仰勇一手打理，但市里在公司内部占据了大股东之一的位置，也属于地区国有企业之一。如果论及地方政府支持力度，仅在安淮汽车之后，在政策方面毫不逊色多少。
最后是华夏汽车，属于在A股上市的民营企业，虽然和地方政府关系不错，但在紧急关头需要政府背书之时，可以依赖的程度最低。
7字头轿车目录公关比拼的不是财力，更多是政府支持力度，从三家企业分析，最有可能第一个获得轿车目录的反倒是最后成立的安淮汽车。
宝马总裁米尔伯格在中国之行结束前，曾应邀会见了主持经济全局工作的国务院总理，就在中国投资事务进行了咨询交流。
当米尔伯格尝试询问，宝马如果同一家没有取得轿车牌照的企业合资建厂，中国政府是什么态度？
总理没有给出直接答复，只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定，如果宝马着急落地，他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。
“你们其实可以考虑二汽集团，他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”
二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了5.4亿，会哭的孩子有奶喝，中央政府相关人士都对其多加照顾。
宝马并不希望寻找国有汽车集团合资，更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业，无论华晨还是华夏，其实都符合他们的考察标准。
所以，宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间，谁首先获得轿车牌照，宝马就将和谁合资建厂！
虽然没有给出正式通知，但宝马在沟通中却表达了对轿车牌照的期望，韩皓和金仰勇都知道谁拿到牌照就等于拿下了宝马项目。
要拿到轿车牌照，必须有拿得出手的轿车产品，因此无论是中华轿车还是正道轿车，双双都加快了研发进程。
C1中华轿车基于丰田第8代花冠打造，底盘完全复制，在外形和内饰上也参考花冠设计，不过发动机和变速器用上了自己的产品。
由于盘古1.8L发动机还没有正式下线，所以中华轿车也无法落地，只能处于样车状态。
最关键的因素还是轿车牌照问题，拿不到牌照中华轿车就不允许上路，等于黑车待遇无法在市场上销售。
如果要准备大规模生产，就得提前向供应商下订单，组织起对应的零配件供应体系。这些都需要巨额资金投入，如果没有一个明确的答复，贸然投进去的资金很可能成为沉重的财务负担。
将来轿车造了出来，卖不出去又该怎么办？
韩皓心里也在抉择，一时间难以下决心。
摸着石头过河干了再说吧，生出来的孩子总不能国家不给上户口，韩皓打算条件成熟的话就小规模生产。
当然韩皓也把这样的情况跟省里通了气，在鄂北省出台文件光明正大对富康轿车行使地方保护主义之时，浙海省政府也将对此做出回应。
省里答应，如果将来中华轿车通过国家专家小组验收，质量上没有问题，那么会优先保护中华轿车在浙海省内的权益。就算没有7字头目录，省里也允许其以6字头目录上牌在浙海销售。
这可算是一剂强心针，韩皓本来打算小规模生产在3000辆左右，浙海省内完全可以消化完这批轿车。
正是有了这个保证，华夏工业才向供应商下达了中华轿车零部件供应的订单，准备在年底前投产上市销售。
二汽经营陷入困境，12万名员工连工资都快发布出来，中央对此也十分着急。
5月份，1号首长亲临二汽，实地考察这个有近40年历史的特大国有企业到底该如何走出困局。
1号首长前来二汽，还带来了一个大礼包。军方将一次性以先付款的方式采购2万辆军车，同时银行组成联合体提供16亿贷款，最后还加快二汽债转股的工作进程。
可以说，政府对二汽集团可谓是既当爹又当妈，可以给的都尽量给了，但是却无法解决二汽创新乏力，产品竞争力弱的问题。
这次大规模输血只是救急，解决不了二汽造血的问题。机制僵化，多年忽视研发创新，在激烈的市场竞争中，二汽终于把自己的弊端显露无疑。
当然二汽懂得哭穷，趁1号首长在的时候，恳求中央在政策上再扶持一把，开口要了一个轿车目录名额并获得首肯。
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