如果把第二个方案再进化一下，那就是在车顶开四个洞，把电石灯弄成上下伸缩的，加水或者调节的时候就把灯拉下来，操作完了再推到车顶上去，这样虽然还是很麻烦，但好歹不用爬到车顶上去，驾驶员在驾驶室内就可以完成操作，只需要站起来伸伸手而已。
但动力研究所的人才设计了一套更出色的系统，他们制作了两个大的乙炔发生器，分别安装在车头引擎盖内，和驾驶室后舱壁的外面，车头的两个大灯通过橡胶软管连接车头的那个发生器，同时给两个头灯供气；车顶的四个大灯通过橡胶软管连接在车厢壁后面那个发生器，同时给四个顶灯供气。
这样就省去了一个一个给灯添水调节的麻烦，用铺设橡胶输气管的方法，把六个灯分成两套系统，橡胶管也是用的以前用来造气门芯的细管子，安全方便，节约成本，还不占地方。
有一说一，哪怕是全都换成电灯，也得铺设电线的，铺设橡胶管在罗冲眼里和拉电线没啥区别。
要说唯一不如电灯的地方，那就是电灯启动只需要一个开关，而电石灯需要明火点燃，但这个也不是多大的事，点根木棍围着车转一圈就能把六个灯全都点亮，最起码不用爬车顶。
他们已经知道了怎么合理的使用现有的技术和材料，才是罗冲最欣慰的，比如这次的橡胶管用来输气。
这个方案完全是他们自己想出来的，罗冲只提了要求哪个位置，一共装几个灯，但是什么灯，怎么装就是研究所的本事了。
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