电动车四轮控制技术，说起来并不难懂。就是四个独立的电机的控制系统。单独的电机驱动单独的轮胎，而非四个轮毂电机。
电动车四轮控制技术，和电动车的电控系统不一样。
电动车电控系统，是整体的控制系统。比如转弯，控制四个电机不同的转速，这是电动车四轮控制系统的范围。
但整车的性能配合，就由电控系统完成。
原始电动车雏形技术在玛雨星帝国的科技中，是原始的技术。但在地球上，却领先地球许多。
可以说，原始电动车雏形技术已经算是一级文明巅峰，正在向二级文明进化的水平。
所以，电动车转弯这个过程，不只是车轮的转速不一样，还有转弯时形成的风阻、风压，转弯时电动车重心的调整、整个路段的环境对转弯的影响、车辆的平衡和悬挂调整，都由电动车电控系统完成总体计算，并以最合理的方案执行。
说到转弯，这里面有两个与现在地球上汽车不同的地方。
首先，原始电动车雏形技术里的电动车，其前轮是不会随着方向盘转动而改变方向的。
原始电动车雏形技术里的电动车，其转向方式，是通过两侧车轮不同的转速，来实现转向。
说得直观点，就是和履带式坦克一样的转向机制。
想要向左转，左侧车轮减速，右侧车轮加速。同理，想要向右转，右侧车轮减速，左侧车轮加速。
两侧车轮的速度差，决定过弯半径的大小。
也就是说，如果驾驶员想要车子原地打转，原始电动车雏形技术电动车也可以像坦克那样，以自身中心为圆点，实现原地三百六十度打转。
因为原始电动车雏形技术电动车四个车轮是独立控制，想要做这样的原地打转，只需一侧车轮前进，另一侧车轮后退，即可实现这样的原地打转动作。
因为使用了这样的技术转向，原始电动车雏形技术电动车能轻松九十度飘移或甩尾过弯，能轻松一百八十度原地掉头。
前轮不用像现在的汽车那样转向，就不再需要现行的转向系统。其转向系统和驱动系统，都归电动车四轮控制技术。
不用担心原始电动车雏形技术电动车会翻车，因为这就是其第二点不同于现在地球汽车的地方。
那就是，原始电动车雏形技术电动车可以通过平衡系统，调整汽车的重心。
有人说汽车转弯时，汽车的重心会改变。
有人说汽车的重心是固定不变的。变的是因为转弯产生的离心力，受到离心力作用的结果。
说是这么说，但我们习惯的说法，还是说汽车的重心改变。
上坡或加速时，重心后移。
下坡或减速时，重心前移。
左转弯时，重心右移。
右转弯时，重心左移。
重心偏向哪一边，相反方向的车轮抓地力就会减弱。再加上重心改变，容易发生翻车或侧滑。
原始电动车雏形技术电动车有一个配重块，车上的陀螺仪平衡系统，会计算出电动车的重心改变，通过移动配重块，使得电动车仍能在高速过弯或转向中，保持电动车的平衡，使其不会翻车。
这需要电控系统的综合数据和协调。比如风阻、风压、路面情况、车轮转速等等。
再说回电动车磁刹技术，它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。
这里要说一下，原始电动车雏形技术里的电机，不是普通的电机，而是超导超磁电机。
因为使用了常温超导技术，超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能，比燃气机的动力更强，可控性更多。
这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速，极短时间内加速到超高速。
又能，从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。
还可以，在极短时间内，减速到静止不动，又加速到反向高速旋转。
电机的反转，是最简单最方便最快捷的。
想要电磁制动，直接把电机反转，就可以实现刹车。具体反转多少，就需要使用电磁刹车系统。电磁刹车系统通过电控系统给的路面情况，行驶状况、想要达成的状况、风阻、风压等各方面数据，控制电机反转的程度，从而达到刹车目的。
因为其超导超磁电机强大的优越性，所以不用担心刹不住。为了防止意外，仍旧配备常规刹车系统，以防不时之需。
柳五桂看到这里，明白了要担心的不是刹车，而是车子的悬挂。
车轮是不转了，车子的惯性仍在，而且很大。
这种惯性，会产生两个主要问题，一个是打滑。另一个车轮不转或减速，惯性让车子重心前移，对车子的悬挂，车轴、车架和车底座产生巨大的拉扯。
说到打滑，既然有电动车四轮控制技术，那么就不会出现车轮完全锁死的问题。车轮真的完全锁死，直接与地面摩擦，很伤轮胎。
打滑或急刹车，容易形成翻车。
前滚翻、侧滚翻，各种花式翻滚。
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