开了半个小时，来到维修厂里面。
维修工一看到那挡风玻璃，就知道是怎么回事了：“遇到落石了?”
“呵呵！”老五尴尬地挠了挠头：“是呀！吓死我了。”
维修工拿出一份强化改造的清单：“兄弟，你想改怎样的?建议改一个安全笼和车头强化，两万七左右。”
说完维修工向老五介绍了起来。
所谓的安全笼，就是专门用超强合金，在两个驾驶位上，加一个防砸防撞骨架，哪怕是遇到大石头，驾驶位也可以扛住。
加上车身强化，车主事故存活率，会提高非常多，就算是从几十米的悬崖掉下去，凭借缓冲气囊和安全笼，驾驶位内的安全性，仍然可以保证车主80～90%的存活率。
最后老五还加了一个侧弹座椅，这个侧弹座椅，是落水里面的时候，可以启动救命装置。
可以将驾驶员和座椅一起弹出，在座椅上还有自动充气气囊，保证车主可以迅速被拉出水里。
毕竟西南地区的路况，往往就是一侧高山，一侧深谷，那些山谷底下，通常是河流，车子一掉下去，有安全笼不一定是百分百安全的，还要提防落水的情况。
虽然一共花费了三万五，但老五被吓了一次后，再不敢马虎大意了，毕竟钱没有了，可以继续赚；人没了，那就真的什么都没有了。
特别是那些跑川藏线的货车司机，安全笼、车身强化、弹射座椅、应急包，基本都是标配。
而新出的大货车，一般都有强化型号，不需要车主主动改造，这些在购买的时候，告诉4S店即可。
这种安全配置，极大提升了车主的事故存活率。
今年东部地区，也有不少人改造了这种安全强化配备。
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