“造一辆车的成本50，这有点吹了吧，感觉80到100是要的。再加上盖工厂、运输，没有两三百不太可能。”
“但还是比我们便宜。”
“我觉得他们的想法有问题，共享单车怎么是做穷人经济呢？这明明是文青经济。除了文青，谁骑这玩意儿？他们要和我们争，那就得争一线城市。都一线城市了，造车成本一边50一边1000，你骑哪个？光是鄙视链就能帮我们获胜，最多烧点钱。”
明明是好大个问题，唐觉晓三言两语就让大伙信心十足……人工智能，有这样的老板，那真是，从来不知道担忧是什么。
其实唐觉晓没把真正原因说出来。
共享单车很难盈利，不盈利怎么赚钱？烧钱把所有同行都『逼』死，最后靠垄断抬价……以前从没见过这样的生意经，亚马逊起了个奇怪的头。
要正常的做还好，但烧钱一旦烧起来，这个资本觉得不对劲，撤了让新的进入，等盘子越来越大，最后的资本觉得不对劲离开了，坑的不还是交押金的人？神奇的是创始人都发了。
要正常的情况，一家共享单车号称1000万用户，比如摩拜，那么账面上资金池就该有30亿，有30亿还不懂怎么赚钱吗？
坏就坏在恶『性』竞争，各种免费骑，资本感觉有问题不愿注资了，公司开始把押金拿去买车投放。
要是世道好，拿资金池的钱去盖楼都是好思路，恰好世道不行了……
而且戴维正是因为起步高，所以『性』子傲，原时空他是有多次挽救小黄车命运的机会的，比如和橘红车合并。代价是失去控制权，他拒绝了。后来城市共享单车太多，开始限制数量，很多资本的车在二三线城市竞争，车都不错，没办法进一线，一线被小黄车塞满了……
《中国企业家》问：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功吗？”
他很坚决地回答：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”
也就是说客户和投资人，并不是那么重要，所以客户和投资人离开了他。
唐觉晓觉得刘欢哪怕是分出一部分精力对付小蓝车，胜率也是极高的。
……
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