随后，两人简单的交流下，关于亚洲航运的后续发展。
听得小马登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年还会继续想办法造船，这家航运公司的吨位，简直就是很快要超过会德丰集团的趋势。
而林志超并不觉得在亚洲航运里，会德丰集团是个碍事的股东，他们愿意持股多久都行；当然后续如果发行新股，他们不供股也就只能摊薄，不过林志超不会吃像难看的，他有多种手段增持股份。
而且，亚洲航运真正大放异彩，
更何况，会德丰集团未必会持股太久。
林志超当选董事局主席后，自然会尽快安排环球航运的高管，前来担任执行董事；虽然诺伯特已经选择臣服，但林志超本人毕竟很忙，还得派冯永发来代表环球航运集团。
新年刚过不久，林志超就来到小日本准备造船。
他和日本的造船厂、航运公司，形成了一个三方的默契——林志超在日本造船，日本航运公司租赁林志超的船。所以，仅凭这一个默契，环球航运的客户就比较充足。
更不要说，林志超在欧美还拥有广泛的人脉关系，租户皆是世界大型石油公司。
轻车熟路的来到佐世保重工业，其会长早已经准备了隆重的欢迎仪式。
参观期间，林志超询问道：“加藤会长，日本造船业在突破13万吨后，似乎没有听说有打破这个记录的信息。莫非，是技术上出现重大难题？”
加藤健回答道：“技术性的问题不大，努力攻克总是没有问题的。但现在的问题是，没有航运公司愿意合作，尝试更大的油船。莫非，林先生愿意尝试？”说完，忍不住跃跃欲试。
林志超立即说道：“那倒不是！我更喜欢20万吨的v油船，所以不准备订购15万吨的油船。不过我也知道，没有突破15万吨，自然也就不会突破20万吨，故有此一问。”
历史上，15万吨油船、20万吨油船，都在日本同一年出现的，好像是1966年，一个在年头，一个年尾。
所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22万吨的v油船，届时将赶上苏伊士运河关闭。
至于1963~1965年，这三年时间打造个400万吨，环球航运也才900万吨。
假设林志超的目标是2000万吨，他希望再打造50艘v油船（20~30万吨），届时，是多么牛的船队。
加藤健佩服的说道：“林先生不愧是世界船王，眼光永远是看得长远。如果日本能突破15万吨油船技术，那么20万吨油船技术也会很快突破。”
林志超点点头，说道：“倒不是我眼光长远，而是现在油船朝着大方向发展是趋势，且中东不平静，大家都希望经营更大的船只，还能节省成本。”
在考察船厂的时候，日方总是会发现，林志超喜欢‘偷学’技术，甚至直接询问工程师一些隐秘技术。加藤健等人倒是没有防备，毕竟香港压根不可能成为造船的重地，他们只是认为林志超需要了解船的各方面属性，以达到更专业的程度。
事实上，林志超不仅明目张胆的偷学日本造船技术，回去后甚至会整理资料。
因为他想过，八十年代以后，他会照顾内地的造船厂，给予订单；但以内地的技术和水平，不能满足他的要求，作为一个严谨的商人，林志超是不允许出现这种问题的。
所以，他会邀请海外的造船专家，提供要求和帮助，而自己亦会给予技术指点。
这就相当于，在帮助华夏的造船厂发展！
林志超当然是懂船技术的，而且非常精通，他从业十五年来，一直有在自我学习。每次考察船厂，都会待个两三天，不学到东西，他不下订单。
美其名曰，他如果不了解船的属性，该如何放心这些船在自己手里驾驶。
当天晚上。
林志超结束应酬后，拒绝了加藤健安排的特俗服务，而是下榻了自己订好的酒店。本来酒店也该佐世保重工业订的，但林志超每次都是自己安排手下订，毕竟他出行有保镖、助理、手下一大帮子人。
走进自己的套房门口，敲门。
“是我！”
随后，房门打开，日柰子、真理奈两姐妹身着和服，正在门口迎接。
关上房门，两女齐齐躬身说道：“欢迎主人回家！”
随后，便开始替林志超换拖鞋，接过外套，服务非常到位。
不知不觉，林志超居然调校出一对极品出来，两女就像奴隶一样供他驱使。
很爽快的感觉！
和日本人做生意的事情，林志超从未觉得有什么影响，他是在赚日本人的钱，这本身也是在爱国。
最怕的是什么，是日本人大赚华夏的钱，你还得让人赚，高高兴兴的迎接和招待。
所以，林志超给自己定下一个目标，那就是在日本要赚1000亿美金以上。
为了完成这个目标，那就只能在日本外汇、股市和地产上面赚了！
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