航运界有这样一句话——谁能埃克森石油公司合作愉快，谁就能获得美国其它大型石油公司的信赖。
林志超对于这句话深信不疑，当年就因为获得‘国际租船部’经理牛登的信任，结果牛登为林志超介绍无比石油、蚬客石油等多家石油公司。
所以这些埃克森石油公司也喜欢压价，但林志超都还算好说话。
他更喜欢通过航运周期，来获得最大的利润；所以这一次谈判，是非常重要的。
林志超第二天便约了董浩云在华尔道夫饭店吃饭，两人坐在靠窗的位置，一边享受美食，一边聊天。
两人是事业上的竞争对手，但却有着还行的私交关系。至于事业上的竞争，也是在海外这个大市场为主，不算很激烈。
董浩云目前大概拥有不到200万吨的运营船队，大部分为二手船；但他去年订购了6艘22.6万吨的油轮，真的是走对了棋。
“林生，你对香港的事情发展是怎么看的？”董浩云认真的问道。
他从五月份就移师纽约，所以只知道事情发展一发不可收，似乎是末日一样；好在他都是船队资产，哪怕是香港注册，也不会有影响。
“几乎都是15~25岁的年轻人，凭的是一腔热血。等他们吃过苦头，又没有人安抚他们的时候，自然就消停了。”林志超简单的说道。
“这么说，香港资z保得住了？”
“将来总归要还的，但现在好像那边上面没有那个意思。当然，仅是一家之言。”
董浩云点点头，说道：“只是这闹多久才是个头啊！”
这个林志超没有回答，他又不是神仙。
接下来，林志超主动讲道：“董生，你在纽约那么久，是不是听说希腊船东最近很活跃？”
董浩云点点头，说道：“他们确实挺活跃的，毕竟现在的行情，他们一定不会错过发展壮大的机会。他们实行的单程短租，现在价格喊得很高，一艘新船的年回报率高达45%~50%。”
航运新船的回报率在这之前，普遍在15~25%；实际上，达到25%非常困难，单程短租看似可以达到这个年回报率，但业务恰恰需要可能衔接不上。
但如今，业务他不愁，自然就可以翻倍45~50%。
林志超建议道：“董生，我们虽然是竞争对手，但又同为香港船东。有没有兴趣合作一次，给希腊船东一次打击。只要到了七十年代，希腊船东再也没有发展潜力了。”
奥纳西斯目前总吨位也只有200多万吨，因为他也会面临淘汰旧船的危机，再加上多元化投资，这几年成长是很慢的。
前世巅峰时期的奥纳西斯，也就四五百万吨的载重量，这一世，就给他定在300万吨吧！
“怎么合作？”董浩云饶有兴趣的说道。
林志超说得对，如果和希腊船东竞争，他们可以联合起来。
“我去年八月初造了10艘.今年4月初造了10艘.你去年十一二月份造了6艘.我们可以串通起来，以这些船只来和埃克森等石油公司谈。选择三年以上的长租，这样一来，埃克森石油必定优先考虑我们两家，那么希腊船东的订单就会慢慢减少，他们是单程短租，随时可以取消.这样下去，他们不敢大肆造船，而我们敢造船长此以往，希腊航运必定在七十年代初没落。”
说白了，希望董浩云的船，也来作为林志超手中的筹码。
“这个时候，埃克森愿意签署三年长约嘛？”董浩云疑问道。
林志超将日本的谈判方案讲了一下，当然美国这边的回报率稍微高一些，能达到35~40%。
“这个方案中，就算埃克森因为苏伊士运河开放，要求重新签订合约。我们一样没有损失，反而捆绑了埃克森石油公司。”
简单来说，这个对赌协议，林志超是完全处于优势。更重要的是，这种对赌协议，能埃克森石油公司的好感大增，他们不必担心后期支付过分的高额租金。
董浩云讲道：“我一直佩服林先生的长租方式，确实有意将大油船进行长租模式，毕竟这样发展很有利。这一次，我愿意和你合作，共同和埃克森石油公司进行谈判，共进退。”
他的船只，也有不少是长租模式，毕竟这是香港航运发展的优点之一；与此同时，他的船队主要是一些固定航线运输，这部分份额比环球集团还多。
两人很快达成一致！代表香港航运，和希腊航运宣战。
当然，这种宣战并不是直接大战，而是一种较量，甚至可以说隐秘的较量。
至于以后两人会不会激烈竞争，林志超觉得有竞争，但不会激烈。因为林志超打算发展2000万吨载重量后，就准备急流勇退。
也就是再1972开始，他就不会造船，而且还会变卖一些长租不出去的船只。
目前，他拥有1200万吨总载重量（含在建），那么在1968~1971这四年时间，他每年需要订购250万吨左右的船只。之所以出来一些，是因为一些小型油船也该在1973年前出售掉。
(本章完)
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