而且不光是通信基站要多建，开通运营前，综合动车检测车还要全程进行网络信号测试。
如果达不到一定标准，不能让旅客们，全程随心所欲的打接电话上网，就还得赶紧补建基站。
看到飞逝而过的通信基站……
再看到熟悉的田野……
恍惚间。
徐雷感觉自己像是穿越回去了。
记得那时候，没少坐高铁出差。
因为高铁基本不受天气影响，车站距离市区也很近，乘坐感也更加舒适。
所以如果不是特别远距离的出差，四五个小时内，徐雷都宁愿坐高铁而不是飞机。
但坐高铁出差，也有不好的地方。
不怕小孩儿调皮闹腾，就怕身边有人业务繁忙，电话打个不停、语音聊个没完。
更怕领导突然通知有紧急任务，拿出笔记本电脑，就得赶紧开干，不能有半点耽误……
但此时此刻。
车厢内，没有小孩儿的喧哗，也没有人打电话聊业务，更没有程序猿们噼里啪啦敲键盘的声音，只有一声声间隔有序的滴滴提示音。
让徐雷知道，自己没有穿越回去。
自己还是在龙国，还是在飞驰在燕沪高铁上的综合动车检测车里。
而且在2004年，就让这条备受瞩目，也必将意义非凡的高铁线开通。
想想也真是有一种莫名的自豪感。
尤其是在自己的大力推动与衷心建议下。
龙国的高铁，不管是线路、车辆、信号，还是检测、运营和维护，都已经达到了世界先进水平。
如今动车组九大核心技术，已经消化吸收，并开始自主创新，用不了多久，便能研制出具有完全自主知识产权，纯国产的世界顶尖动车组。
到时候，在庞大的市场需求驱动下，持续不断的科技创新。
不仅龙国的复兴高速动车组，将在运行阻力、能耗、噪声、平稳性、可靠性、经济性等方面完成反超，世界领先。
龙国还将建立完整的高速列车技术标准体系，打造出自主可控的完整轨道交通产业链，进一步强化装备制造业优势。
徐雷相信，龙国成为高铁强国，这一天不会等太久。
很有可能在2008年，也就燕京奥运会正式开幕之前。
完全自主知识产权、达到世界领先水平、商业运营速度最快的时速350公里复兴高速列车，就一定能驰骋于大江南北。
而龙国在线路勘察设计、施工建设、牵引供电、通信信号、灾害预警、视频监控、运营维护等各领域，也是遥遥领先全球。
当然。
最最重要的是……
在另一个世界，无数人都知道那一场震惊世界、伤亡惨重的动车追尾事故。
那一场事故，不仅暴露了列控设备在研发设计、招投标、技术审查、实际使用等过程中，存在的诸多问题。
还暴露了相关单位，安全基础管理薄弱，没有快速有力的按照作业标准，执行应急管理规章制度，以至于抢险救援都指挥混乱、违规作业。
一朝被蛇咬十年怕井绳！
那一场人为疏忽加意外雷击，导致的事故，对国内高铁的发展造成了极为重大的负面影响。
也正是因为那一场事故，导致全国的高铁动车全面降速运行，过了很多年才逐渐恢复，达速运行。
而不少降低了设计时速的高铁项目，竣工后再怎么提速，也只能跑250、200，甚至只有160公里的时速了。
为了不让悲剧重演，为了让高铁跑得又快又稳，为了整个高铁行业的健康有序发展，为了让高铁是真正意义上的高速运行……
徐雷当然针对性的，提出了不少建议。
不仅让车辆、信号、供电等设备，以及调度中心、各大车站、各大工段，都更加注重安全，能有效应对各种意外突发状况。
就像燕沪高铁开通运营前，各单位各部门都已经先做足了各种测试，然后冷滑热滑、综合联调联试。
综合动车检测车，如今在一趟又一趟的跑，做各种测试之时。
沿线各大车站和工段，也在进行开通运营前的各种演练。
“好！！”
突如其来的一声叫好，拉回了徐雷思绪。
循声扭头一看，是坐在旁边的柳梓昀，在拍手叫好。
顺着他的视线，徐雷看向运行速度显示屏。
此时此刻。
综合检测车的运行时速，已经达到了350公里。
并且还在进一步往上提升。
很快超过了360，还朝着370继续提速……
速度越来越快，徐雷并没有任何担心。
燕沪高铁设计时速，本身就高达350公里。
而综合检测车，显然不可能只是顶着设计限速跑。
它就是要尽可能的逼近极限，才能测试出这条高铁的极限速度是多少。
就如同设计时速100公里的高速公路。
别说开到120公里，没开通运营之前，路上没车一路畅跑，轻轻松松就能跑出140，甚至更高的测试速度。
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