雷之神和奔麟在楚州的成绩都不理想，要想不被红虎甩下更多，华沃站必须有所表现。
不过雷之神赛车在楚州缺乏竞争力，龙浩也表示赛车缺少牵引力，
这一问题从西漠站之前便开始暴露，考虑到这一点在减速弯和发夹弯多的五湖赛道同样很重要，本站对雷之神来说难言轻松。
且就轮胎角度来说，与去年超软-软胎组合不同，路耐今年带来的是超软-中性胎组合，从上站比赛来看，雷之神赛车使用超软胎的情况并不理想。
说到轮胎，路耐原本的计划是从华沃站开始投入使用新胎(后胎)，但是在车队的一致要求下被延迟到了下一站鹿城大奖赛，
而路耐将在本周五的自由练习中向每支车队提供两套新胎以提前适应。
之所以拿出新胎，乃是因为此前在西漠和锦城站上都出现了轮胎脱层问题，鉴于五湖赛道并没有所谓高速弯角，因此轮胎在这里的压力相对没那么大。
不过考虑到这条赛道的低利用率，练习开始阶段，赛道的抓地情况可想而知，即便后面会得到提升，也是相对地。
去年最后排名在前十的赛车，一停和两停各半，夺冠的成风乃是以两停完赛，考虑到这里超车较易、且进维修区时间不长，给了车队较大的战术空间。
加上轮胎选择方面较去年来得硬，类似奔麟、威凌车队这样更省胎的车队应该会有想法。
虽然路耐声称之后的新胎只是针对结构进行了调整，但他们也承认更低的工作温度会稍稍提高后胎的耐久度，
换句话说，那些不希望改变轮胎的车队，可是要好好把握本周末一站了。
还有那些感觉赛车有所进步却碍于楚州的特点未能充分显现的车队，比如枭龙，比如铜爵，需要在华沃继续检验升级成果。
当然，由于若干盲角弯以及赛道近墙的关系，安全车在华沃站的出动几率也是相当高，同样会成为正赛中的变数。
枭龙运动总监迈克尔说，车队对彭赛奥最近所采取的进攻性的跑法完全支持，他们并不认为彭赛奥有任何过激和或者不妥。
彭赛奥在最近的几场比赛中，接连受到队友段天才，两届世界冠军龙浩和奔麟车队的宁威的批评。
特别是后者，在楚州站的10号弯与彭赛奥发生摩擦后，怒斥彭赛奥“欠揍”。
然而，枭龙车队却对彭赛奥的驾驶方式，持有完全不同的看法。
运动总监迈克尔说，车队完全支持他的攻击性，因为这体现了一级方程式赛车联赛运动的核心价值，
并且，他的跑法，也是那些批评者在其职业生涯初期所采用过得，彭赛奥并没有做任何出格的事情。
“他终究是一名赛车手，他只是在比赛。”枭龙运动总监迈克尔在周三例行的电话采访中说道，“楚州明显是场艰苦的比赛，但一级方程式赛车联赛就是这样。”
“枭龙支持他目前的比赛方式，支持他所做的事情，我们完全支持他。”
“他所采取的行动，都是所有的其他车手在其不同的职业生涯阶段所采取过的，而且有些并不遥远。”
“楚州赛道10号减速弯那个位置是一个可利用的超车点，已经被利用了很多年了，早在彭赛奥出生前就开始被用了。所以这并不是他的新发明。”
“作为一名赛车手，他为他的位置而赛，为建立他自己的地位而赛。他所做的比赛，所有其他的车手也在为自己而做。这就是一级方程式赛车联赛。”
彭赛奥在历经小心翼翼的赛季开局之后，枭龙领队马惠特曾直言希望彭赛奥能够在赛道上强硬一点。
迈克尔说，在最近的几场比赛中，彭赛奥正在经历这样一个“过渡”阶段。
“在最近的两～三比赛中，他明显经历了一个过渡阶段。在速度上，他能够真正同他出色的队友平分秋色。只要他能够保持发展，在这个方向上继续前行，这就是我们所期望的。”
“对于一个23岁的年轻车手来说，面对一个经验超过10年的老队友，彭赛奥是做的很出色。”
“技术上，他知道他对赛车想要的是什么，他和工程师在这面聊的相当的具体到位。相对于他的经验来讲，这整的是相当不错的。”
罗世博坚称银箭车队并未从“轮胎测试门”中学到任何东西，整个试车过程完全被路耐控制。
罗世博在楚州的冠军，被笼罩在银箭车队的“轮胎测试门”阴影下。
罗世博在接受媒体的采访时坚持认为，车队并未从中获得任何的竞争优势。
“那是一次纯粹的路耐测试——由他们指导我们做什么。”平州人说道，
“我们没有任何的发言权，完全是由他们说你做这个，做那个；工程师也是他们出的。所以这并不是一次我们学习任何东西的测试，我们无权决定做任何事情。”
大秦汽车联合会正式宣布将该案提交大秦汽车联合会仲裁法庭之后，意味着“轮胎测试门”依旧将是本周末华沃站的焦点。
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