神猴国的高铁那可是个大坑中的大坑。
上一世，神猴国的高铁项目就把樱花国坑的差点裤衩都赔光了。
高铁，尤其是人口大国的高铁，在各国看来那都是肥的不能再肥的项目。
高铁是个复杂的项目，涉及的领域非常多，需要各方面协调才能办好。
其实在上一世，樱花国宣布竞标成功神猴国高铁项目的时候，陈默就已经清楚的知道樱花国肯定搞不定。
抛开一切外界因素，退一万步说，假设樱花国把三哥的高铁项目办成了，就樱花国定的那个票价，绝对不是三哥们能承受得起的。
从神猴帝都到艾哈迈城，普通火车只需要50神猴币（约合大夏币不到5块钱）。
而这个无比庞大的高铁项目想要实现收支平衡，每天需要最少10万名乘客选择高铁，票价约为2500-3000神猴币（大约二百到三百块之间）。
就神猴人那个收入，能花5块钱，你要是花200多，那亲戚朋友绝对会骂你是个神经病。
神猴穷人太多了，贫富比列可以说是世界之最！
神猴国首富是之前当过世界首富，而神猴的穷人，每天的薪资平均不到1块钱。
当然，票价问题，那都是在项目搞定之后才能去讨论的问题。
陈默对于高铁建设很了解，上大学的时候就选修过这方面的课程。
大夏之所以能把高铁项目搞的那么快，那么好，那是因为各个部门都能拧成一股绳，集中力量办大事。
这个能力，几乎是大夏独有的，全世界其他任何国家都做不到！
基建狂魔的外号，那可不是白得的。
甚至于，大夏的高铁常年都是亏损运营的。
在2020年，短短半年高铁就亏损了955个亿。
相当于每天亏损超5亿元。
那么问题来了，高铁为什么会亏钱？
与高铁相关的产业链赚钱吗？
既然这么亏钱了，国家为什么还要持续投资高铁？
高铁会亏钱，可能很多人都不理解。
票价那么贵，咋还能亏钱呢？
其实高铁无论是修建还是维护，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整个国家的力量根本养不起。
而且一列车次的相关配套人员也不少，各种人工费用也不便宜。
一条高铁的投资每公里近1.6亿元，也就是说一条1000多公里的高铁，光是修铁路就要花费1600亿了。
再比如高铁的电耗，时速在350公里的高铁，每小时的耗电量大概在9600度。
按照大夏电网的电费标准，每一度工业用电的收费是1块钱左右。
那么时速350公里的高铁，每小时的电费大概在1万块。
再加上人工服务的成本支出，预计需要2到3万元每小时。
从帝都到魔都，5个小时的路程成本就十几万了。
这也是为啥高铁票价贵的原因。
而高铁的产业链涉及非常多的环节，每一个环节又涉及很多很多的集团、企业。
高铁将这些环节和企业全部串联起来，覆盖20多个省市，能形成一条价值数万亿的产业链，同时还能提供庞大的工作岗位。
就比如2017年的高铁项目，直接间接提供的就业岗位高达562万个！
这可比什么富土康，什么平果集团牛逼几万倍！
要想富，先修路。
只有交通便利了，经济才能得到发展，所以铁路建设就是先投资为后续铺路，有了活力，才能有更多的贸易往来，才能实现更好的经济内循环。
所以高铁明面上是亏钱，的可是它所带来的经济发展，以及经济发展所带来的税收，可不是明面上所能计算的。
它所带来的物流效率的提升，甚至是文化交流旅游业、地区经济规划与发展，都是无法用金钱衡量的。
而且，亏损的地方早就在别的地方找补回来了。
这也是为什么神猴国甚至是象国、南猴国这些明明建高铁非常吃力的国家，也要勒紧裤腰带建高铁的原因。
一个国家够不够发达，交通绝对是标准之一。
飞机与高铁，这两样都是衡量标准。
霸国够牛逼了吧？日落帝国够牛逼了吧？
霸国早在几十年前就开始规划建设高铁了。
早在1964年樱花国新干线运行后，霸国也开始摩拳擦掌，计划建造第一条高铁，还在次年煞有介事地推出了《高速地面运输法》，批准了将近一亿霸国币用于高铁的建设。
时间来到1992年，霸国政府批准了加洲、佛洲等5条高铁走廊。1998年，霸国政府在之前的基础上又增加了6条高铁走廊项目。
转眼间又到了2011年，那时候的霸国帝主信誓旦旦的表示，将在未来25年里，让80%的霸国人都能乘坐上高铁，并利用高铁振兴霸国的经济。
几十年过去了，结果大家也看到了，此前霸国政府夸下的海口，立下的豪言壮志，在时间的见证下都化为了泡影，十几条高铁项目全部搁浅。
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