而且车队这边也不可能就让自己尬在这里了，因为一个矛盾就导致车队内部对于新赛车的研发陷入停滞。
总要在短时间之内得出一个处理方法的。
所以周三晚上，秦淼已经在西班牙的加泰罗尼亚赛道附近的酒店入住，开始每天的身体锻炼时，布拉克利那边吵了快半个月之后，终于得出了一个大部份人都满意的结果。
那就是这个赛季还是要尝试一下争夺更好的名次。
目前这个赛季依旧沿用W13的设计思路，在W13的基础上，辅以已经改进过的模拟器进行赛车的升级。
但是与此同时，这台赛车升级投入的资源直接减半，另外空出来的一半资源全都投入到下赛季的新车研发之中。
另外一边，这个赛季开始之前阿利森研制的那套只存在于图纸上的新底板和侧箱设计也重新被拎了出来。
至于对于新赛车的设计投入评估过后有些超出预算帽的问题……
秦淼是听说了，最近车队这边的工程师与车队的帆船部门交流的频率有着十分明显地增加。
尽管FIA设置了车队的预算帽上限，但是有钱的车队总会有办法绕过FIA的审查，基本上有钱的大车队都这样。
像是法拉利和Alpine的勒芒赛车，红牛和阿斯顿马丁正在设计的超跑。
这些都算是FIA预算帽之下的产物。
梅奔的帆船部门也是这样的一个产物。
车队不少气动部件都是在这地方进行的模拟和测试。
而且秦淼也在车队的工作群里面听人说过，这个部门最近这段时间天天加班。
不过无论如何，现在这些事情与秦淼的关系不大了。
他现在需要做的就是准备好西班牙大奖赛的比赛。
值得一提的是，这周的法拉利和红牛都带来了新的升级。
红牛这边主要是给赛车进行减重，法拉利则是赛车气动效率的更新。
其实正常来说，梅奔上一场比赛的升级是这场比赛才会应用的，但是那两个新部件的开发速度超出了车队的预期，所以就提前上了。
不过这也不是什么坏事就是了。
周五。
秦淼因为对于这条赛道太熟悉了，而且再加上秦淼也在上一场比赛充分地了解了自己的赛车，所以周五的一练阶段，秦淼就没上场了。
驾驶秦淼的赛车进行一练测试的车手是梅奔车队的后备车手德弗里斯。
这其实也是FIA的规定，每支车队一个赛季至少要给新人车手两次参加练习赛的机会。
这场比赛车队这边正好就借着这个机会消掉一次。
不过也因此，等二练阶段秦淼进入赛车之后，工作多了不少。
但是秦淼一直以来都是以工作高效着称，所以这些工作对于秦淼来说也没啥太大的压力，很轻松地就完成了。
而且德弗里斯虽然这次测试的主要目标是熟悉F1赛车，积累自己的F1里程，但是他也算是一名专业车手，也帮车队干了不少活。
很快，周五结束，时间来到周六。
排位赛。
加泰罗尼亚赛道是一条所有车队都褒贬不一的赛道，因为这条赛道十分平均，那些比较偏科的车队，或者说走极端的车队在这里根本就发挥不出来。
而车手们却大多数都给了这条赛道好评，因为找到了合适的调教之后，这条赛道跑起来还是挺舒服的。
这周倍耐力给出来的轮胎配方是最硬的三款轮胎，从C3-C1。
但是加泰罗尼亚赛道，又是一条高速，弯多的赛道。
所以尽管用的是最硬的轮胎，正赛阶段车手们估计也会有人选择一停，大概率还会出现两停，三停也不是没有可能性。
所以秦淼这场比赛的练习赛阶段多给自己正赛阶段留下了两套全新的软胎。
Q1阶段，秦淼一上来就展现出了不错的速度，跑完之后单圈速度在1:19.999。
这还只是秦淼的第一个飞行圈。
也因为这个成绩，秦淼轻松地进入了Q2。
而阿罗车队这边也吸取了上一场比赛的教训，在Q1的最后一个飞行圈，车队将周冠宇提前两分钟放了出来，所以他在他的那个飞行圈交通状况极其良好，自然也就没有遇到阻挡了，周冠宇也因此有机会将自己的实力完全发挥出来进入了Q2。
也还算是轻松。
最终Q1被淘汰的车手为：维特尔，阿隆索，拉塞尔，斯特罗尔，阿尔本。
这个赛季的威廉姆斯已经在向着肌肉车开发了，所以赛车的直道加速能力和尾速算是第一梯队。
但是在加泰罗尼亚赛道这种考验赛车综合性能的赛道，威廉姆斯赛车的性能根本就没有办法发挥出来。
也因此，两位威廉姆斯的车手都没办法获得一个令人满意的成绩。
时间来到Q2。
秦淼Q2最快单圈的成绩来到了1:19.400。
这个成绩直接就在Q2停表的时候排在第二，维斯塔潘的后面。
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