这件事过后，秦淼在美国大奖赛围场内的所有工作全都告一段落。
不过秦淼也没有休息，比赛结束了的当天晚上就飞去了墨西哥城。
前面秦淼与人聊天的时候就说过，美国大奖赛与墨西哥大奖赛是背靠背的，而美国与欧洲的距离又有些过长，所以美国大奖赛结束之后秦淼直接就来到了墨西哥。
赫马诺斯·罗德里格斯兄弟赛道是整个F1赛历之中，海拔最高的一条赛道。
虽然2240米的海拔对于一个正常人来说基本上没有任何体感上的不同，不仔细感觉也难以察觉出来氧气的稀薄。
但是飙升的海拔注定空气密度没有低海拔赛道那么大。
这对于对空气极其敏感的F1赛车来说会造成很大的影响。
高海拔对赛车的整体气动，散热效率，热转化率都会造成很多意想不到的影响。
在这样的赛道条件下，使用下压力最大的调教设置，得到的下压力也可能只有中高下压力调教下低海拔赛道的下压力。
而除了赛车之外，在这样的海拔条件之下，车手的状态也会受到不小的影响。
可能以F1车手恐怖的身体素质来说，在2240米的海拔上，他们的体感与正常的低海拔赛区域没有任何区别，但长时间的比赛带来的巨量体力消耗，以及补充较慢的氧气，肯定会对车手的身体造成很多意想不到的负面影响。
所以大部分车手在美国大奖赛结束之后都在第一时间前往了墨西哥，目的自然是适应当地的高海拔。
秦淼也不例外。
而因为美国的大缺大德，墨西哥这地方也不怎么太平。
本地特色团体时常与当地治安部门展开激烈地交流。
虽然F1大奖赛举办期间，墨西哥各地的安保力量都有所提升，但是地方特色并不是说你防住了就能杜绝的。
再加上这个赛季的梅奔和红牛在车队积分榜上打得不可开交，保不齐墨西哥当地就有什么身份背景比较“特殊”的车迷看秦淼或者汉密尔顿不顺眼，想要让佩雷兹所在的红牛车队提前加冕2022赛季的车队总冠军，给梅奔的两位车手来一个脑洞大开。
所以这个大奖赛周末，秦淼和汉密尔顿所驾驶的迈巴赫都不是两位车手自己驾驶的了，而是由保镳驾驶，同时车窗也都换成了黑色的单向不透光车窗，同时全车防弹。
酒店也是不再追求于赞助商的酒店，而是距离赛道越近越好。
最大限度地保护两位车手的生命安全。
相比起秦淼和汉密尔顿的如临大敌，另外其他车队的车手稍微好了一点，但是保镖数量也有明显地增加。
大家都是有钱人，没必要过来跑个比赛还把命搭上去。
悄无声息地落地了墨西哥之后，秦淼第一时间回到了酒店。
秦淼上个赛季是在墨西哥跑过比赛的，这一年下来墨西哥当地也没有对赛道的布局进行大的修改，所以秦淼现在对于赛道的了解也没有过时。
也因此，秦淼到了墨西哥之后，将自己的主要精力都放在了练习体能，适应当地的气候和海拔上了。
也因此秦淼用来熟悉赛道的时间显着减少。
但总的来说，来到墨西哥之后的这段时间，秦淼的生活过得还算是惬意。
尽管每天都累得像条死狗，但很充实。
不过这种对于秦淼来说十分惬意的练习时间并没有持续太久，也就三天的时间而已。
周四，秦淼就进入了赛前紧张刺激的准备之中。
这个比赛周的大奖赛也算是2022赛季车迷关注度最高的比赛之一，毕竟今天这场比赛的分站赛冠军归属，就决定了秦淼是否可以提前两场比赛加冕2022赛季的世界冠军。
同时这周的比赛对于车队来说也是十分地紧张。
因为这个比赛周的三次练习赛实际上可以起到应有作用的只有一练和三练。
二练的时候要对2023赛季倍耐力的轮胎进行测试，测试的时候不允许车队对赛车的调教进行更改，测试的时候也不允许打开赛车的DRS。
这样一来第二次练习赛得到的也就只有轮胎数据了。
简而言之，就是20台赛车在赛道上帮倍耐力跑明年轮胎的数据。
虽然这些数据以长远的眼光来看，对于车队和车手都是有用的，但是这些数据对于这个赛季的这场墨西哥大奖赛来说是完全无用的。
所以这个大奖赛周末，所有车队和车手都只有两场练习赛的时间可以用来找调教和熟悉轮胎以及赛道。
再加上罗德里格斯兄弟赛道的高海拔，这一切都会变得很困难和烦琐。
而除了这些问题之外，秦淼也遇到了另外的问题，那就是上一场比赛限制了秦淼发挥的MGU-K和MGU-H，终于被换了。
秦淼发动机里的这俩发电机组现在实际上已经超过了使用的标定寿命，甚至上一场的美国大奖赛就已经超过了。
之所以还在用，是因为车队技师检查的时候发现这套设备并没有什么会危及驾驶安全的问题，唯一的缺点可能就只是给赛车电池充电的效率降低了。
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