也因此，维斯塔潘直接选择放过了俩人身后的汉密尔顿。
汉密尔顿也抓住了这个机会，在T1的赛道外侧完成了一超二。
说实话，这个画面在整个F1的历史上都算是少有的。
而超越了这俩人之后，老汉自己都傻了。
本来看前面这俩小年轻在那里打架，老汉还没想那么多，就是想着内线反正已经被他们俩占了，自己就常规的走一个外线的行车线入弯线路。
谁知道这俩人在内线打上头了，过了刹车点都不来外线入弯，反而还继续在内线耗着。
就这么不明不白的，第一的名次就落到了汉密尔顿的手里。
“哎，秦淼今天这场比赛的起步又没有把握住。”看到维斯塔潘的严防死守，最终导致秦淼起步不但没有上升位置，反而还落到了第三之后，飞哥也有些无奈的挠着头说道。
而赛道上的秦淼骂了一句“沟槽的维斯塔潘”之后也逐渐恢复了冷静。
毕竟整个赛季，秦淼优秀的起步次数太多了，而这些优秀起步里面，能转化为名次的也就一次，对此秦淼早就习惯了。
反正比赛还长，走着瞧呗。
接下来老汉领先，而秦淼被维斯塔潘锁住。
不过就算是前面说的，此时的秦淼也不着急，如果维斯塔潘在第一起步并且起步之后就保住了他当前的名次，那么秦淼可能还会有些着急，但此时维斯塔潘的前面是自己的队友汉密尔顿，这样一来，秦淼就没有着急的理由了。
虽然汉密尔顿肯定不会帮自己在维斯塔潘的前面刻意的阻挡维斯塔潘，但是秦淼知道，自己和老汉的速度是差不多的。
也因此，维斯塔潘大概率会被困在老汉的身后，这样一来他就跑不远，秦淼在剩下的时间里依旧有超越对方的可能性和机会。
秦淼的判断也没错，很快前面的三台车就在赛道上开起了火车。
令人吃惊的是，尽管前面三人在大开火车，但是他们仨还是以每圈0.2秒的时间差距，在快速的甩开自己身后的皮亚斯特里。
等DRS在第三圈打开的时候，皮亚斯特里距离秦淼就已经有了1.7秒的时间差距。
而随着DRS的打开，还没等维斯塔潘对老汉动手，秦淼率先在维斯塔潘的身后发难。
毕竟起步阶段的秦淼使用的是一套全新的软胎，软胎不论是在加速还是在减速方面，都有着得天独厚的优势。
所以尽管第四圈的发车大直道DRS区内，维斯塔潘也拥有汉密尔顿的DRS，但是秦淼的加速度明显要更快。
维斯塔潘这边甚至都没对老汉做出什么有威胁的动作，秦淼就已经在维斯塔潘的内线抽头了，并且在T1的刹车点之前，就已经完成了对维斯塔潘的轮对轮。
维斯塔潘看着右边出现的了W14都被吓了一跳。
两人一路来到了T1刹车点。
此时两位车手的脑海里念头都是一样的，那就是尽全力的晚刹车，不能给对面这孙子/混蛋，任何机会。
尽管秦淼现在在内线，维斯塔潘在外线，但是秦淼有轮胎上的优势啊。
所以秦淼的刹车点选择比潘子还要晚。
也因为秦淼的晚刹车，他确实在T1的弯心之前在内线抽头了。
但是T1毕竟是一个长弯，RB19的机械抓地力在这样的弯道明显要强于梅奔的W14。
所以维斯塔潘依旧没放弃防守，在外线的刀尖上开始疯狂的跳舞。
毕竟秦淼也不是什么善茬，卡住了维斯塔潘的内线之后他给维斯塔潘在外线留出来的空间很小。
毕竟无论怎么说此时都是秦淼的线权。
之所以没直接把维斯塔潘挤出去，是因为最佳的出弯线路不在赛道最外侧罢了。
而两台车贴得最近的时候也就只有一两厘米的距离。
但之所以顶尖车手能拿到比其他车手多几十倍的工资，就是因为他们能够在这种极限的状态下控制住自己的赛车，甚至在控制住自己赛车的同时，还能做出一些让其他人感觉匪夷所思的操作。
尽管赛道上的秦淼晚刹车在入弯之前拿到了赛道的优势。
但是T1这个弯道太长了，而维斯塔潘靠着这个长弯道，以及自己的操控，并没有让秦淼在T1的长弯完全过掉自己。
等出了T1之后，原本落后的维斯塔潘追回来了不少，虽然没有与秦淼轮对轮，但至少此时维斯塔潘的前鼻翼在秦淼前轮的位置，两台车隔得也不算太远。
而等来到T2的时候，就是维斯塔潘的优势区间了。
这里是一个高速的左弯，并且是高速的长左弯。
原本在外线的秦淼是拥有入弯优势的，但是维斯塔潘这边在内线卡住了秦淼的最佳入弯线路，以至于秦淼只能被维斯塔潘憋在外线，根本就找不到合适的出弯角度。
而且此时的秦淼遇到了与刚刚维斯塔潘一样的问题，那就是在这样的弯道之中，外线并不是行车线，也因此外线会有大量的脏东西。
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