阎解成到这里，也不由的叹了一口气，毕竟铁路与华夏近代历史关系太大了。
铁路在华夏出现的很晚，但它一出现就带来了远超经济价值的政治意义，极大地改变了华夏的历史。
华夏最初接受铁路，是非常不情不愿的。
早在鸦片战争不久后，约翰商人就自掏腰包，在京城修了一段500米长的小铁路来打广告。
结果把慈禧太后吓得够呛，责令拆除。
后来，华夏真正第一条铁路，是外国公司私自在魔都修的吴淞铁路，最后也是被朝廷买断拆毁。
而清政府自己修的第一条铁路，全长不到10公里。
因为当时害怕反对派搞事，只敢用骡马来拉，对外号称马车。
但铁路这种洪水猛兽，不是清政府能挡得住的。
后来清朝倒台的直接导火索，就是发生在川蜀的保路运动。
那个年代铁路在政治生活中，还带来了意想不到的副产品。
那就是数量众多的火车站暗杀事件。
小鬼子内阁总理大臣伊藤博文，国民党领袖宋教仁，军阀徐树铮，东北王张作霖、张宗昌等等。
都在火车线上被刺杀，称得上是一种独特文化。
铁路从视作妖物到拼死保护，近百年对铁路的态度，其背后的逻辑，代表了人文观念的一次次冲击。
阎解成收回思绪接着说道：
“我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡。
铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
铁路是国家重要的交通基础设施，也是资源型和环境友好型的运输方式之一。
它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、速度快、运能大、全天候运输等特点。”
阎解成说到这里，便不由得停下来喝了一口茶。
接着说道：“这些都是老生常谈的问题，对于铁路大动脉的理论我就不再多少。
今天，我要讲的是铁路建设对刺激经济的作用，以及对沿线经济发展的影响。”
阎解成这话说完，众人都有些好奇。
只有那几个研究经济的教授眼光一闪，像是想到了什么。
阎解成笑着说道：“一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，铁路的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用。
可以说铁路是城市经济发展的催化剂，铁路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
更重要的意义在于畅达人员流动和加快生产资料流通。
人员流动迅速、生产资料流通快捷，是促进经济社会快速发展的必然前提。
我们传统意义上，一致认为铁路运输的意义在于物品的流通，而是忽略了人员流动带来的好处……”
接下来几天阎解成又讲了《铁路科技与创新》。
阎解成诠释了什么是铁路发展，科技先行。
详细跟大家介绍了在技术创新、基础研究等方面取得的成绩。
近年又是如何持续发挥行业优势，取得了显着成效。阎解成更是宣称要让华夏铁路成为了代表华夏形象的“名片”。
阎解成的讲座，在诠释着什么是铁路科技创新的独特魅力。
众人听来，却觉得都是阎解成的野望。
关于《发展高速铁路的意义》的课堂上，阎解成提出了一个量与质的问题。
阎解成认为高速铁路对于线路过路区域经济的发展，将带来质的提升。
至于阎解成对于《铁路改革的方向探索》的课堂，大家讨论的热度很高。
他们对于阎解成提出的，投入产出以路建路的经济承包责任制很感兴趣。
阎解成早就想要在部里提出改革了，只是之前一直是朱慧敏当家，所以这才没有提出来。
后来，又是老领导当家，这一看就是一个过渡性的时期。
明显没有提出改革的时机，所以一拖再拖。
阎解成如今也只能在课堂上讲，也好让大家一起讨论，也算是群策群力了。
为适应当前经济发展的要求，阎解成提出铁路发展要从生产型转向经营型、开拓型，从限制型运输向适应型运输过渡。
这样才能增强铁路的自我改造、自我发展能力。
学校的课堂上，学员跟学校教授讨论后，大家一直觉得，阎解成这个所谓大包干的想法，完全是为铁路运输生产和改革发展理清了思路、明确了方向。
这是完全可以，开创新时期铁路发展的新局面的一种举动。
学校甚至将阎解成提出的铁路路局经济承包责任制，推行铁路企业管理现代化的相关材料，送到了上面。
至于阎解成《八纵八横蓝图》的课堂讲座，大家都是以为他喝醉了。
纷纷表示阎总工这想法还是很好的，接着就没有了。
可不能将自己心里的愿望，当作一个行业发展的蓝图。
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