郭吉庄声音低沉的说道：“我出发的时候得到的消息，说是目前已经救出轻重伤320多人，还有…221人已经丧生。”
阎解成听到这话，痛苦的闭上了双眼，默默的没有说话。
车子还在缓缓向前行驶着，接着的天上开始飘起了雨。
雨越来越大，阎解成的眉头也越皱越紧。
这种天气对现场抢险来说，又增加了许多的困难。
这个时候郭吉庄用低沉的声音说了一些，阎解成不知道的事情。
“阎总工这次，列车上的同志都积极的开展了自救。
事发后，列车上轮休的副班列车长米发，组织指挥全体幸存的乘务人员抢险救人。
运转车长吴光寿，转身沿着铁路下行方向，向尼日车站方向跑。
通过电话向上级报告险情，请求紧急救援。
列车播音员王书铭，传达命令与通告，安定旅客情绪。
大批列车值乘人员，与旅客赶到奶奶包隧道北出口外的漆黑的利子依达桥南端桥头。
抢救坠落在大桥护坡上9号、10号硬座车厢中的旅客。
他们用桥头的备料枕木与列车的窗帘，及餐车上的箩筐、笤帚、抹布、工作服和食用油，点起了用来照明的五堆大火。
当时车上的餐车主任刘加其，列车员黄金生、江义夫，餐车炊事员张维献，餐车服务员侯广树等人率先向斜立着的车厢滑下去，抢救伤员。
坠翻在桥下的9号车厢的列车员张根元，在被一位旅客救出后，不顾自己受伤流血，也立即投入抢救他人的行列中。
在宿营车休班的16个列车员中，其中11位是女性，他们冒着黑夜大雨。
从在滑坡体的9号、10号车厢搬出遇难者遗体，背出伤员。
救援行动在雨夜中持续了三个小时，一共救出轻重伤旅客140人。
在北面，相距不远处的护卫成昆铁路大渡河桥的，守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站铁路卫生所的，17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人，也都赶赴现场。
抢救被冲到大渡河滩上的第11号硬座车厢中的旅客。
这节车厢的近百名旅客中里，只有七人尚存生息。
在救出五个成年人和一个十岁小女孩，利子依达沟的又一阵泥石流滚滚冲来。
11号车厢被冲击得剧烈摆动。
李德样与金瑞蓉不惧危险，再一次爬上车厢，救出最后一名负伤的旅客后。
整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流。”
郭吉庄说完不由得叹了一口气，阎解成也是点了点头，说道：“他们都是好同志。”
郭吉庄也点了点头，叹息道“只是。
正班列车长严怀里。
本务机车正副司机王明月、唐昌平。
补机机车正副司机韩天宇、郑伟。
以及第13号行李车厢两位行李员，第12号邮政车厢两位邮政押车员等人都不幸当场去世。”
就在阎解成他们说话的时候，事故现场抢险指挥部。
以荣城路局黄书单和局长杨家辉为首的俩人，紧张的下达着一道道命令。
荣城分局救援列车，也在紧急往下搬运着各种物资。
俩人在抢险之余还在思考一个问题。
这次的事故，是意外还是蓄谋？铁路无故消失之谜到底是什么？
为什么大桥上的铁轨会消失。
两人都对此进行反思与总结。
探寻事情背后的真相是他们的责任，轨道是不可能无缘无故断裂的。
所以，一定要寻求原因，并且在以后的建造过程中尽力避免。
究竟是工程质量有所缺损，长年累月的使用，令铁路轨道和桥梁无力承受破坏，最终损毁酿造了这出悲剧。
亦或是还有潜伏的敌对者，对此蓄意进行破坏，让国内的经济发展遭到损失。
整个指挥部两个说法各有所长，也有着一定的依据和有利推测。
但是很快，这两个猜想都被否决了。
第一，铁路的修建过程中，都是采用的当时最为昂贵的材料，运用最为先进的技术和最为优质的工程师进行整体的设计与建造。
工人们也是尽心尽力，每一个细节都打磨得十分完善，不存在所谓的质量问题。
国家对铁路交通建设极为的重视，要经过成千上百次的检查与试验，就算真的过程中出现了什么纰漏，也一定会及时的进行修补和拯救。
不可能在后期的使用过程中还会出现因为质量而导致的一切不利后果。
其次，对国内虎视眈眈者的确不在少数。
如今毛熊跟鹰酱尚且处于冷战格局，都对华夏这个迅速发展起来的国家有着拉拢的心态。
如果华夏偏向那头另一方就会下手破坏。
这也是不无可能的，况且改革开放以来，华夏对外包容的格局使得经济迅速赶超一些国家。
其他国家，也不是没有可能对华夏怀抱敌对心态。
但是，工程质量完好而且破坏一段铁轨绝非易事。
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