第一个冲刺圈，他就在1号弯推头，赛车冲进砂石区里跑起了拉力，还好赛车剩余的速度使他避免了刚开始即结束的悲催练习赛。
“在低温下我们的赛车还是很难驾驭。”马泽平吐槽，“不管在巴林还是葡萄牙！”
除此之外，本节练习赛同样spin的还有诺里斯和KIMI，但是他们的最终成绩都进入前十。
维斯塔潘虽在TR里抱怨，他的调教会让他在第三段丢失速度，然而就像凡尔赛一般，荷兰车手的最终成绩终于战胜了梅奔双雄，获得全场第一。
视线转回哈斯车队。米克舒马赫的圈速有所提升，排名第15，并且击败了马泽平，后者处于第16。
另外让斯泰纳高兴的是，阿斯顿马丁在本站带来的一系列升级套件没有取得太大效果，斯托尔和维特尔仅位列17和19名。
本站比赛天时地利人和，似乎都站在哈斯车队这边。
面对赛车突然恢复了的一些竞争力，米克舒马赫显然有些紧张，排位赛前他还站在P房外感受赛道的阵风。
F1官方数据是东南风，风速大约15.4公里每小时。小松礼雄不禁有些担心：“这条赛道起伏那么密集，风又这么大，可能会影响到车手驾驶。”
斯泰纳却笑道：“影响到米克和尼基塔，难道就不影响汉密尔顿、维斯塔潘了？轻松点，礼雄。我们这赛季本身也没什么可期望的。”
“我还是想要一些下压力，毕竟这条赛道高速弯很多，而且早上我感觉一些弯角很挣扎。”P房内马泽平又提到调教的问题。
这次工程师不像上次暴躁，解释道：“有些时候速度最快的调教，可能不是你最适应的，但是你不得不接受，尼基塔。”
马泽平摊手道：“我在模拟器上测过，圈速更快，感觉也更顺手些。”
工程师想了想，回答：“如果模拟器能完全模拟现场环境的话，那还需要三节练习赛吗？我不是说你的家用模拟器不好，只是模拟水准确实要比车队的专用模拟器更低一些。你放心，这些调教都是我们三节练习赛的成果，不会拖你后腿的。”
“那就谢谢了。”马泽平只能说道。
排位赛Q1即将开始，哈斯两名车手依然处于最先出站的车手，但是这次除了梅奔、红牛、Alpine车队外，其他车手都选择早上场。
“在度过三节练习赛的准备后，车队们要在刚刚开始的排位赛上检验成果了！我们有请本站比赛的解说嘉宾讲述一下在练习赛表现突出的车队。”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道：“好，首先我们要重点关注的就是Alpine车队，前两站他们的速度远远落后于他们的老对手迈凯伦，在伊莫拉站只靠着奥康的终点线前绝杀，才勉强实现双车拿分。但是到了波尔蒂芒，他们对赛车进行了大量升级，从三节练习赛中，奥康和阿隆索已经可以交替处于地球组第一的位置了，可以称得上是触底反弹。
第二个看点就是伊莫拉站退赛收场后，维特尔明显感受到了来自队友斯托尔的压力，而后者一直因付费车手被诟病。舆论正对这名曾经的冠军车手口诛笔伐，如果他没能再拿出更好表现的话，出走法拉利后再丢失席位也是有可能的。尤其是这几站马丁车队的老板，也是斯托尔的父亲几乎每场都现场观战，维特尔的处境越来越艰难。
说到付费车手，就不得不提到哈斯车队。马泽平的三节练习赛高开低走，在一练通过媒体圈获得第一后，他的后两节练习赛都没挤进前十，特别是三练，是巴林站后首次被米克舒马赫在练习赛中击败，他需要重新调整心态了！说回车队，虽然他们没有带来升级，但看起来他们在本站找到了正确的调教，也许能够与威廉姆斯、阿尔法罗密欧等车队一较高下。”
解说嘉宾介绍完毕，布伦德尔说道：“那么排位赛起表了，我们看看谁会在明天的发车位置上取得更大的优势！”
赛道表面在三练后积累的赛道温度，经过两个小时又降了下去，第一轮飞驰圈过后，车手们的成绩都不是很理想。
不过随着法拉利一号车手塞恩斯做出1分19秒480的成绩后，所有车手都开始大幅提升自己原来的成绩，梅奔等车队也开始放车！
赛道上，领头羊塞恩斯的队友勒克莱尔的成绩被取消，理由是超出赛道限制。
“与伊莫拉一样，本站排位赛的赛道限制同样会左右比赛形势，因为一些高速弯外缓冲区较大的因素，很多车手推进得比较极限，就容易出现出界的情况。”
布伦德尔话说到一半，马泽平的第二个飞驰圈完成，1分19秒642，排名全场第2！
“马泽平的这个单圈很精彩，击败了诺里斯等一众好手！”布伦德尔夸赞，“这使我想起伊莫拉站他的神奇单圈，可惜因为毫厘之间的出界导致单圈取消，止步Q1。”
哈斯车队的放车策略为轮换制，在伊莫拉站时米克在前出站，到了本站则是马泽平在前。马泽平过线后，米克舒马赫也来到了最后的冲刺！
米克过线，成绩为1分19秒925，位居第5，仅次于塞恩斯、马泽平、加斯利和诺里斯！
“Yes！”哈斯车队的P房内一片欢腾，正确的调教能够一定程度上弥补赛车性能的不足，目前他们形势大好！
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