哪里像高瓴这样，核心零部件。
比如电池，芯片等，都是自产自销，而其他的低价值的零部件，也是尽量选更便宜的国产货。
这使得虽然高瓴的产品没有BBA高，但是现在单车成本，反而是要比BBA要低上一大截！
而这自然引发詹姆·玛德佳的担心。
现在高瓴唐卖得可不差，万一他们的其他产品追上来了，形成了产品生态矩阵化，那又怎么办？
“这样下去可不行，詹姆！”
“高瓴这事儿，不怕一万，就怕万一。”
“如果他们的越野车真的做成了，那么是啥概念？”
“从AO到顶级大型越野的大型汽车巨兽！”
“关键他们的玩法很不一样。”
“拥有一家实力同样非常强劲的科技公司，这意味着他们在所谓的智能化方向上，比起我们来轻车路熟得很多，所谓的智能化方向的定向研发，总部就是想做也是力有未殆。”
“在德意志，连一家像样一点的互联网公司都没有，更不要说搞所谓的人工智能了。”
“这走下去，我们可玩不下去。”
艾玛似乎有些张其他公司的威风，但是犹豫片刻之后，还是说了出来。
德意志的企业，基本上是见长于机械化的产品，对于创新性的产品不太感冒。
大部分德意志公司的管理层和岛国的公司很像，如金字塔状一般，每个员工汇报给他的上级，一层层往上汇报，中间会有无尽的委派、策划和指责。
在此种文化下，创新无法生存，创新至少需要一些创造性的自发性和自主性的土壤。
德意志企业的管理层压制自主性，转而寻求“共识”。为达到共识，德国人会将意见切分成一个个细小的块直到所有人都同意–这对于创新者的大胆且独立的决断往往是诅咒。
在这种情况下，奔持还是一家具有各种派别的大型托拉斯级别的公司。
你要他跟上像高瓴这样的，高怀钧一言堂公司的决策，进入了极为陌生的人工智能领域，那真的是强人所难！
就算是在没有被高怀钧扰乱时空的前世，奔持也就仅仅是跟进了新能源车型的开发，对于人工智能这个板块的研发，也是心有余而力不足。
想想也是，它根本就没有这个基因，既得利益者（即固定的零部件厂商以及相关的公司领导人）也不想奔持往这个方向发展。
等到高瓴越走越远，你怎么跟？
根本就跟不了！
所以艾玛才想着趁着高瓴还没准备好的这个时刻，直接强上强度。
给高瓴来上那么一记狠的！
“你觉得怎么玩儿？”奔持华国的总裁詹姆·玛德佳似乎也是被他说动了。
但是要说讲故事，奔持是汽车发明者，年头是BBA最久；要说论产品矩阵，奔持重卡，乌尼莫克特种车，特殊用途车辆（看看你们本市本省最大最好的医院救护车是不是奔持的标，那车特别好开），商务车。
要说高端产品和明星产品，AMG的名气，SLS鸥翼的惊艳，大G的知名度。。。
但是现在奔持虽然表面上看起来蒸蒸日上，但是作为华国区总裁的他知道，很多顾客买奔持，其实就是想买奔持的标儿！
奔持现在的机械质量，其实也就是一般般。
而且奔持是bba里面最不厌其烦挑战我国消费者底线的一个品牌，它在大陆是真在耍猴。
你说华晨挂壁了，奥帝降价了，这都只是疥藓之痒，奔持现在是很牛，全国加价，品牌力强，但是它已经有清窍失灵，重病缠身的征兆了。
因为奔持从未真正尊重过中国市场！
他知道的太多，自然是晓得德意志那边的董事会，对于华国这边的控制力，太严格了。
所以他这个奔持华国的总裁能做的其实有限，但是也不妨碍他试一试。
“现在各大4S店加价卖车搞得实在太过分了，很多车型都是利润最大化的存在。”
“你逐个通知那些4S店，要加价只能在1-2个车型加价，其他的不能继续加价，我需要增加奔持汽车在市场的占有率！”
“就说是我说的！”
詹姆·玛德佳淡淡的说道。
艾玛在一旁听了一惊，詹姆·玛德佳这是下了很大的决心了。
完整的说，4S店属于厂家的授权经销商。
简单来说，经销商老板给加盟费，拿代理。
厂家供货，且要求一系列配套服务。
厂家是没有权利“处罚”经销商的，但是可以通过减少返利（没有完成任务，服务不到位等等）变相处罚。
所以，最坏的情况就是取消经营权。
而詹姆·玛德佳刚才说到的内容，其实就是变相的收拾那些乱加价，扰乱市场的4S店！
最起码，把加价风，压制到可控的范围之内，在保持合理利润的前提下扩张奔持的市场占有率。
2016年，正是BBA如日中天的时候。
想入网，做奔持4S店的合作商，那可不要太多。
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