这种船只能运输时效性和较高价值的商品。
欧洲记录是五艘装满茶叶的飞剪船在1866年2月从福州出发，经好望角到伦敦用时99天跑了两万多公里。
美国记录是从黄浦跑纽约用时88天。
飞剪船唯一的缺点就是出现的较晚，是美国为了应对英国的封锁设计出来的。
19世纪40年代出现，结果19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。
海上看风景时间长了无聊的很，转头进了船舱，叫来杨升和船匠，合计合计飞剪船的事情。
结果和船匠一聊直接歇菜，拼接龙骨能做到，软帆就是个问题，桅杆有船体的四分之三，如此高的桅杆木料也不好找。
采用水密舱技术就要放弃强力肋骨，中式船体以隔仓板为主体结构，不同于西式帆船以龙骨+肋骨为主体结构。
隔仓板和龙骨、共同组成了牢固的船体结构，不像西式船体结构强度全部依靠龙骨了，所以中式船体对龙骨要求不高。
中式帆船也很早就有多段拼接龙骨(宋代的泉州古船就是拼接龙骨)，相应的就是船体较轻，成本大大降低。
而且水密舱结构抗沉性能比较好，分舱的船体也更适合装载和固定货物。
缺点是没有强力肋骨导致船舱壁比较薄弱，难以抵抗强力冲击，不太适合作为战船。
更大的问题是隔仓板的存在，使得中式帆船除了露天甲板没有整体的下层甲板，也就是说没有多层全通式炮甲板，从根本上限制了中式战舰的火炮数量。
经过杨升和船匠科普，邢承恩才明白中式帆船优点和缺点一样明显。
优点:操帆方便，侧风逆风适应性好，需要人手少，船体造价低，安全性高，携带货物能力强，能在近海内河航行。
缺点:大型船体帆面积有限，速度慢，船壁薄弱，没有多层炮甲板，船舵易损坏。
得出的结论就是:中式帆船适合作为中小型、中近程商船使用，尤其适合风向多变的季风气候海域。
难怪中国海贸见了那么多船只，还是广船和福船一直流传后世，只因性价比。
杨升倒是务实一些，想做远洋船咱们可以先搞小飞，再试大飞，起码有图纸和熟悉建造的船匠。
现在海上阿拉伯帆船系列是速度最快的船只，因此得名大飞（另外小型阿拉伯帆船为“小飞”，中型阿拉伯帆船为“中飞”）。
强劲的纵帆、非常高的耐久度、相当大的货仓，使得其使用非常灵活，可以顺路载货也可以长时间在外练战。
泉州的海上经常能看到大飞的身影。
还是飘了，攀科技还真得一点一点来。
而且南宋的航海技术并不弱。
很多人吹捧欧洲的大航海，但是，欧洲的大航海又怎么及得上宋朝的大航海？
中国宋代的大航海，比欧洲足足早500多年。
航海指南针技术、水密隔舱技术、平衡舵技术、龙骨技术，V形船底，都是来自中国人的发明。
哎，想多了，南宋的造船业很牛，先在澎湖列岛站稳脚跟再说之后吧，一拍脑袋就想干，不和老赵家一个德行了。
还是转过头搞甜蜜事业吧。
魂穿四个月。
邢承恩的粗略想法是，实业、赚钱、陇人才、聚船队，把这些目标达成，他便能在南宋最危险的时候有自保之力。
实业，第一步搞白糖，这个决定不会错。
赚钱？
有白糖这一产品，赚钱不难，甚至偶尔劫一下富，便能济他这个贫。
陇人才。
这个目标需要循环渐进，还要培养现有人才，譬如现在的手下们。
有心算无心，邢承恩相信自己一定能够再现郑和下西洋的辉煌壮举，宣威海外、武耀四方。
根据地扩大之后，自己才有可能和铁木真扳扳手腕。
实在是铁老大开挂开的太离谱。
金国黄龙府败辽离谱，铁木真赢野狐岭赢得离谱。
就好像老天爷专门安排。
真是应了那句话了：君取他人既如此，今朝亦是寻常事！
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