电池这个领域，技术路线很多。
在贺挺所了解的领域，就有数种解决方案，应对不同的场景。
而在很多场景里，安全都是重中之重的。
在安全性这个指标上，全固态电池就是目前看得见的、近期内会有希望的一种电池技术。
此刻，听闻古韬说全固态电池的技术搞出来了，贺挺不由得喜出望外。
不管产业领域成本会怎么样，在一些关键的地方，有些设计设想可以尝试一下。
“他愿意把技术分享出来？”贺挺问了一句。
古韬点头道：“是，他主动打电话过来，自然是这个意思。恐怕不仅仅是技术，还包括怎么运用这个技术再加强一些产业的竞争力。他说这个项目，华威投资了不少钱，布局方向是电动汽车。你有没有推断，这项技术突破在什么层次？”
贺挺越发惊讶了，解释了一下全固态电池的概念和优点，然后说：“按正常来说，这个电池技术首先是应用在微型电器等领域，再进化到手机这样的消费电子设备，最后才能到达支撑动力电池的汽车领域。如果他现在就喊华威的任正飞，那说明……也许在电池制备工艺和材料架构上，他都有突破了。这是改写电池行业乃至很多电子行业的技术突破！”
古韬想了想，然后说道：“我立刻安排，召集一些相关领域的专家，提前分析一下。了解清楚现在的技术路线，国外在各个路线上的进度，分析我们可以采用的策略。你那边，也把相关的工程师请来一下。”
因为顾松的一通电话，一些人临时被召集着，向枢海汇集而去。
……
任正飞也已经在赶往燕京的路上了，
他等这一天已经等了很久。
燧石科技作为华威电动汽车事业的战略合作伙伴，在过去已经提供了一些技术支持。
包括车载传感器、车载芯片和智能操作系统、人工智能应用……
但作为汽车来说，动力和安全始终是最重要的考量。
而采用现在的锂电池，动力和安全方面，都有隐忧！
这让华威的电动车和其他大车厂一样，目前都被视为概念车。
不，人家还凭借车型设计方面的积累，在各种车展赚了不少噱头。
华威的电动车，还只停留在内部保密测试的原型车阶段！
他认同顾松的看法。
华威作为汽车领域的新人，在推出自己的第一代产品的时候，就要体现出更多的不同。
必须让消费者觉得，确实是因为完全不同的思维，运用了不同的理念和技术，带来的不是传统意义上的汽车。
因此，现在还在不断优化车子的辅助驾驶系统甚至无人驾驶能力，也在不断优化电池管理和动力输出技术。
顾松一个电话打来，说电池技术搞定了，让任正飞如饮甘泉，立刻调整安排，飞往燕京。
“你说距离应用在汽车上，还会比较远?”任正飞问电动车项目的技术总监。
“全固态电池离子电导率低和界面阻抗高的核心难题是必须面对的。”技术总监扶了一下自己的眼镜，有些担心，“如果只是在实验室里实现了不错的数据，但制备工艺的要求太严苛或者成本太高，那就需要很长时间的改进。我们毕竟是商业项目，经济性的考虑是必须的。”
任正飞盯的是长远，沉稳地说道：“有突破就是好的。你说的这两个核心难题，最棘手的要点是什么？”
“固态电解质的材料问题！”技术总监脱口而出，“固态电解质就是为了解决液态电解质带来的工艺结构缺陷和安全问题，但它的电导率和界面阻抗都比业态电解质要差。当然，这都是指现有固态电解质的技术路线和已经成熟的液态电解质相比较。如果他们找到了优秀的固态电解质材料，又有低成本的成熟工艺，那将固态电池用在电动汽车上的基础才存在。”
他叹了口气说，“但太难了！现在，想将固态电池的容量做到mAh级别都很难，更别说电动汽车需要的Ah级了。”
任正飞想了想说道：“记得以前听你说过，顾总做固态电池，他自己的漫游者也会是一个很大的应用方向。以你的判断，有他加入进来同时推动固态电池产业链的发展，对固态电池的容量提高和成本降低有什么时间预期？”
技术总监苦笑道：“实在无法判断，因为还没拿到他们现在做出来的技术数据。只能说，有巨头同时推动，时间预期上会好很多，这条技术路线胜出的概率也会大很多。但任总您这么一说，我反倒觉得他可能做的是氧化物体系的固体电解质材料路线了。柔性电池在消费电子领域的想象力太大了。如果是氧化物体系，那我们做电动汽车的，可就有得等了。”
任正飞神色不变。
研讨交流的地方设在燧石研究院的一个对外会议室。
三方面都重视，能第一时间赶到的人都来了。
古韬没必要亲自到，贺挺也一样，他们那边带队的是顾松的熟人：同样是在文发中心担任理事的经济学家崔教授。
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