网络上纷纷扰扰、人云亦云，体现三个字：不专业。
很快，就有“专业”评测视频，出现某之家头条上。
花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事，乐达汽车也不能幸免。
视频主人是一家改装车行的老板。
“兄弟们，我又来了。”
“最近非常火的车，大概就是乐达汽车新出的乐行了，恰好我身边这台就是乐行。”
“这台车是我朋友买的，他开过来让我改装。在改装之前，征得朋友的同意，我对这台车做了一些测试，也算满足一下兄弟们的好奇心，也满足一下我自己的好奇心。”
“毕竟，都在说这台车的动力表现如何、如何，而第一批才交付了5000台，能拿到实车不容易啊。”
“外形方面，我就不多说了。流线、运动型车身，好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”
“内饰方面，我朋友买的是入门款，也就是低配。我只想说，真的廉价。”
“除了中控有搪塑之外，其他全部都是硬塑料，座椅也是布的，虽然设计的符合人体工学，但改变不了它是布的本质。”
“不过想到这台车的动力性能参数，也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟10多万的家用车，你要让它面面俱到，不现实。”
“廉价归廉价，和一些合资品牌相比还算厚道，全系标配的18寸铝合金轮毂、LED大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”
“好，闲话少说，回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样？”
“首先，长话短说，上马力机。”
“……好，结果出来了。轮上功率152千瓦，也就是207匹马力。”
“相对官方154千瓦的功率，轮上功率达成率达到98.7%，这表明发动机的动力几乎没有损失的传递到轮上，这可能吗？几乎不可能。”
“那么只有一个解释，那就是官方的发动机功率虚标了，实际发动机功率要大于154千瓦。”
“再看扭矩，官方扭矩是350N·M，马力机上显示的轮上扭矩是370N·M，轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大？又虚标了。”
“接下来，我们把马力机连上发动机看看，真正的马力和扭矩是多少。”
“结果出来了，发动机的功率是161千瓦，也就是220匹马力，扭矩是400N·M。动力达成率94.09%，非常优秀的达成率。”
“接下来，重点来了。看看这个外特曲线吧。”
“功率—转速曲线，从1200转开始就急速拉升，一直拉升到5000转，期间没有任何动力衰减。5000转后开始减弱。这表明，这台发动机在1200转到5000转的转数区间，动力输出非常线性。”
“看看扭矩—转速曲线，这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”
“也是从1000转开始急剧拉升，在1250转时就达到400N·M的最大扭矩，之后一直延续最大扭矩到5000转。”
“兄弟们，这意味什么？意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩，期间还能一直保持这台发动机的最佳加速性能，变态！”
“这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”
“这样的扭矩—转速曲线，之前，我只在一台AMGC63身上看过，其他的车即便动力强劲，动力扭曲转速区间没有这么宽泛。”
“1250-5000转的转速区间，基本囊括日常驾驶中面临的各种局面，这样的区间才能真正说动力随踩随有。”
“接下来，我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”
“说明一下，我们的测试不专业，因为专业的加速测试，需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素，所以我们的测试仅供参考。”
“……好啦，测试结果出来了。”
“6.1S？不会吧？再测试一下。”
“6.2S？再测一次。”
“6S？好吧，连续三次测试，基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐，当不得真。”
…………
4月初，3月的全国汽车销量排行榜出炉，乐行以3.82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。
这对于很多品牌来说，不是好消息，乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。
而且，还不是以价格战畅销，而是以产品力取胜。
排在第二位的是F3（3.61），排在第三位的是悦动（2.3）。
之后的排位顺序是德原朗（2.02），桑塔纳（1.8），凯越（1.7），科鲁兹（1.63），伊兰特（1.58），夏利（1.57），凯美瑞（1.56）。
这个排行榜是华系、德系和美系的天下，日系由凯美瑞挽回了一点颜面。
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