车身腰线的走向和起伏度，都与“乐行”大差不差。
还是有所区别。
四只大脚，从18寸换成了19寸。
轮毂造型依然是莲花状，制动卡钳同样为黑色。
常乐看完，笑道：“老余，你们也太偷懒了，不会是把乐行拉长了？”
“就是拉长了，向大众学习，他们的家族化设计很成功，值得我们借鉴。”余成东解释道：
“家族化设计虽然被人诟病千篇一律，但优点很突出。”
“一是辨识度很高，外人一看，就知道是什么品牌的车，看多了就形成品牌意识；”
“二是有利于提升设计效率，缩短设计时间，降低设计成本。”
“只需在总体基调不变的情况下，对细节做出微调。”
“三是也就是最重要的一点，模块化生产，有利于零部件替换和共享，降低成本。”
“此外，公司董事会研究，一致认为，乐行热销，表明设计风格已经被消费者认可，延续乐行的设计语言，可以降低未知风险。”
常乐点头说：“既然是董事会的决定，我尊重。”
“谢谢老板，其实从内饰来看，与乐行相比，有区别。”余成东打开车门。
常乐头伸进驾驶位，觉得有些奇怪。
既不同于北欧极简风，也不像日系冷淡风，与北美粗犷气质相比又柔和许多。
坐进驾驶位，能够感受到强烈包裹气息，整个车机系统都在为你服务。
释放出一种浓郁温暖感，很像情人的呵护。
材质方面，相比乐行有明显提升，不再是满满塑料味。
触手可及、眼睛可视的地方，都用软性材质和真皮包裹，质感有大幅度提升。
配置方面，泊车雷达、电动座椅、多功能方向盘、8扬声器等主流配置在中档豪华款以上配备。
价钱上至尊版，就会有座椅加热、分区空调、无钥匙进入、一键启动、桃木中控版等。
一系列有用没用的配置，都给你堆砌，让你充分享受到尊贵殊荣。
客观来说，这些配置挺鸡肋。
但是不加，怎么区分价位？
还是有不懂车的人会去买。
谈到定价，余成东介绍：
“18.10万元-24.98万元的价格区间，基本延续乐行的定价策略，与竞争对手正面对抗，乘胜出击。”
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