在过去的这三个月里，整个世界范围内的电动汽车行业可谓是风波不断，动荡不安。
从始至终，各种消息、事件如同汹涌的潮水般一波接着一波，从未有过停歇的迹象。
在此期间，有一些合资车企和豪华车企敏锐地察觉到了固态电池对于未来汽车产业发展的关键意义。
纷纷主动找上门来，急切地想要从汉唐新能源股份有限公司手里采购一定规格的固态电池。
试图在这场新能源革命中抢占先机，为自己的企业谋求一条可持续发展的道路。
然而，由于汉唐新能源公司在价格策略上对不同类型企业有着明显的区别对待。
除了少数一两个合资车企权衡利弊后选择接受价格条件之外，那些豪车车企，如奥迪、宝马、奔驰等，无一例外全部都陷入了一种观望的状态。
在这漫长的三个月时间里，没有一家豪车车企能够下定决心采购汉唐新能源公司的固态电池，他们在犹豫，在权衡，在等待着更为合适的时机或者替代方案的出现。
不过，各种消息就像长了翅膀一样，源源不断地传到楚云天的耳中。
他得知这几家豪车车企在这三个月的时间里并没有坐以待毙，而是积极地联合起来，共同投资了数家固态电池公司以及研发机构。
试图借助资本的强大力量来推动固态电池技术的突破与量产。
从而摆脱对汉唐新能源公司的依赖，在新能源汽车领域重新找回自己的优势地位。
不得不说，在资本的雄厚力量加持之下，他们的这一举措确实也取得了一定的效果。
虽然还远远不足以与汉唐新能源公司相抗衡，但也给市场带来了一些新的变数与不确定性。
就在楚云天全身心地投入到深空 001 和星空 001 发布会的紧张筹备工作时，他突然接到了糖糖传来的消息。
宝岛省的威能科技，在经过一段时间的紧张研发与筹备之后，即将在一个月后推出他们的第一款量产的固态电池——威能极速固态电池。
然而，这款备受瞩目的固态电池在数据方面却显得有些不尽如人意，甚至可以说是比较寒碜。
其能量密度仅仅只有 515 瓦时每千克而已，这样的成绩甚至连汉唐新能源的低端固态电池都远远不如，这无疑给那些对它寄予厚望的车企们泼了一盆冷水。
威能科技之所以能够如此快速地实现量产，背后的主要原因是他们接收到了多达 5 家跨国车企的巨额投资。
在这三个月的时间里，威能科技共收到了令人咋舌的 100 亿美元的投资。他们将这些资金全部都投入到了固态电池的进一步研发以及量产工作当中。
试图在短时间内实现技术突破与产品上市。
也正是因为有了如此雄厚的资金支持，他们才能够在短短的三个月时间里，完成了原本可能需要持续七八年的漫长研发过程，这不得不说是资本力量创造的一个奇迹。
然而，这种急于求成的做法也带来了诸多潜在的问题。
由于时间紧迫，他们根本就不可能对这一款固态电池进行全面、细致的检测。
在各大车企的急切督促之下，威能科技最终只能在匆忙之间选择了量产。
至于这款电池可能存在的安全性问题，那就只能听天由命，寄希望于运气了。
当然，他们也知道后续这种全面的检测工作自然是必不可少的，只是在当下这个时间节点，为了满足车企们的需求，他们不得不冒险一试。
至于在这期间会不会出现严重的问题，就如同上文所说的那样，只能看运气了。
这其中便包括曾经在世界上号称最先进、最强大的斯特拉电动汽车。
斯特拉作为电动汽车领域的先驱者和领导者之一，自然不可能轻易放弃电动汽车这一具有巨大潜力的市场。
但是，和 BBA 等豪车品牌一样，斯特拉在得知汉唐新能源公司给他们的固态电池采购价格会更高之后，经过一番仔细的成本核算与市场分析。
如果他们选择采购汉唐新能源公司的固态电池，那么在成本上将会处于极大的劣势，根本就无法与比亚迪等车企竞争。
所以，斯特拉暂时打消了采购的打算，转而将赌注放在了其他地方的电池企业当中，试图寻找一个性价比更高的合作伙伴。
而宝岛省的威能科技就在这个时候进入了他们的眼帘。
由于宝岛尚未回归祖国怀抱，汉唐集团在管理权限上暂时无法覆盖到宝岛省那边。
楚云天也不愿意在这种情况下主动去热脸贴冷屁股，自讨没趣，所以也就暂时没有去过多地理会宝岛省那边的企业。
这就给了斯特拉等车企投资威能科技的机会，否则他们也只能继续寻找其他公司的固态电池企业，在茫茫的市场中继续摸索与尝试。
接下来，一个更让人啼笑皆非的消息传来，给这场原本就充满变数的电池竞争又增添了一抹戏剧性的色彩。
威能科技所研发的固态电池，在开始量产的时候才惊然发现，他们一组电池，也就是 400 公斤的电池制作成本居然高达 1万炎黄币。
这也就意味着这种可以容纳 206 度电的固态电池，其成本居然与汉唐新能源公司卖给其他车企的 400 度电的固态电池还要高。
二者之间的成本差距高达两倍之多。
这一残酷的现实对于那些投资了威能科技并寄希望于它的车企们来说，无疑是一个沉重的打击。
也就是说，一旦斯特拉等车企使用威能极速固态电池，那么他们的电动汽车将在市场竞争中彻底地失去竞争力。
无论是从续航里程还是从价格方面来看，都将永远落后于炎黄国的各大车企，这对于他们来说简直就是一场噩梦。
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