6月23日，红牛环赛道，第一节练习赛开始前，许多媒体涌入到沙特阿美维修区，他们想要在练习赛开始前采访马林康，刚好这节自己也没有任何驾驶职责，后备车手拉默斯将利用这节完成车队第一次练习赛使用新秀车手指标。
“我就不接受采访了，让这些媒体不用聚集在维修区前等候。”马林康对新闻官说道。
一般情况下，马林康是非常乐意接受这些媒体的采访，无论何时何地，只要时间和条件允许就行。
不过自从参加完勒芒以后，或许是从来没有在一天内驾驶如此长里程的缘故，马林康感到整个人非常疲倦，尤其是度过那份兴奋劲，接下来就是无穷无尽的累。
从周一开始马林康就没有过于频繁的发动态，而是尽可能利用仅有的时间调整身体状态，周四的媒体承诺是去了，不过花在这方面的时间并不多，很快就回到酒店休息。
同样遇到这种情况的还有勒克莱尔、佩雷兹和拉塞尔，各自车队都在今天第一节练习赛派出后备车手。
倒是维斯塔潘和米克没有这种感觉，因为两位以前都参加过勒芒，后者回归F1之前就跑过几次勒芒，前者则在去年完成首秀，偏偏当时跑完也不会出现像现在几位车手遇到的情况一样。
奥康也去跑了勒芒，不过他跑的是GT3组，而且他的车组是最早一批因为下雨退赛的赛车，退赛的时候甚至还没轮到他驾驶。
新闻官听到马林康的话后，上前用比较和睦的语气让这些记者远离维修区，无论结果如何，自己都已经回到休息区继续恢复身体，让状态回到跑F1的那种感觉。
红牛环是为数不多能在冲刺赛周末练习赛启用新秀车手的赛道，如果把赛道限制扔在一边，驾驶起来十分简单，几乎没有任何技术含量，只有出入弯细节的比拼，调教倒不是太大的事情。
或许缺席一节练习赛对赛道熟悉程度来说有一点点影响，但总体成绩下来其实差不太多，只是不同的赛道又有不同的车队占据先机。
这场变成梅赛德斯和迈凯伦最快，奥迪和沙特阿美在速度上也不逊色，有种说法是奥迪这场直接全功率引擎开启才达到这种效果，反而是法拉利、红牛给人感觉都慢了一点，但慢得不多，主打还是一个大乱斗。
刚好米其林和普利司通这次在轮胎选择方面并没有任何整活，长距离特别耐磨但又在合理区间，整个周末的天气条件也特别适合办赛，不存在雨水影响的可能性。
整个练习赛效力就是一个枯燥，甚至排位赛也不遑多让，没有任何爆点可言，按照车迷的说法就是缺乏戏剧性，虽然可以看到车手疯狂刷圈速。
经过前几场倒序冲刺赛周末第一节的混乱和目前积分榜局势以后，一些车队在这方面变得更加谨慎，完全不敢压排名，就正常的跑自己节奏，免得玩砸了。
这种情况下，这场最快的6支车队悉数晋级第二节杆位决战，但他们都没有抢到倒杆位置，冲刺赛头排属于阿尔本和贝加诺维奇，后者以千分之一秒优势挤掉队友维斯塔潘拿到倒杆。
第二节几乎就是各支车队疯狂刷圈，赛道条件越来越好，轮胎橡胶越来越多，车手成绩越来越快，甚至到最后一圈还有10位车手比第一圈最快的车手要快。
最终杆位被劳森拿到，这是他进入F1以来首次取得杆位，延续本赛季每场比赛都有不同车手取得杆位的同时，也让红牛在自己的主场能够向明茨拉夫简单交代。
最后一圈劳森就比拉塞尔快0.02秒，几乎是肉眼看不出来的差距，博托莱托和斯滕斯霍恩排在3-4，后者前两段甚至是最快的，不过第三段一个失误葬送一切。
可能是从勒芒回来还没完全调整好状态 马林康只排在第11位，落后于排在第7的队友比尔曼，虽然自己距离杆位其实也就差不到0.3秒，放在其他分站绝对能前10的。
积分榜几位直接竞争对手，诺里斯排在第6，上周他并没有去勒芒现场，而是在家里和一堆电竞车手完成一把虚拟勒芒，精力上会稍好一些，勒克莱尔排在第8，队友赛恩斯更是只在第13。
现在围场有一个谣言，那就是谁来顶替赛恩斯参加下周比赛，这两个比赛周末一顿操作以后，赛恩斯实际上最近12个月已经来到12分超级驾照罚分。
赛会干事豁免他可以参加本周比赛，毕竟这个第12分是因为排位赛阻挡对手做圈速，规则又不允许车队找代打车手，但意味着下周匈牙利站肯定作壁上观。
事实上，赛恩斯成为超级驾照罚分系统引入以来第一位被禁赛的车手，上次出现这种情况得追溯到2012年的格罗斯让。
目前为止这个讨论还处在早期阶段，毕竟刚得知没多久，不过法拉利体系的一堆有超级驾照车手绝对要蠢蠢欲动，拼老命也想得到珍贵的参赛机会，就像现实世界2024年沙特阿拉伯站的比尔曼一样。
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