如果前面提到的连续13个分站冠军得主已经过于离谱，法国站结果则证明这个数字可以再提高一点。
当两台法拉利退赛以后，拉塞尔自然而然的开始领跑，发车他处理得并不好掉到第4，不过在第10圈就过掉长距离速度挺一般的博托莱托。
进入第16圈，拉塞尔领先博托莱托2秒左右，领先比尔曼4秒，再往后是皮亚斯特里和诺里斯。
马林康的发车是一个灾难，第4发车，但在发车瞬间似乎是档位没上来导致加速偏慢，几秒的时间已经掉到第10，后面得益于两台法拉利退赛加上超过劳森和阿尔本来到第6，但拘留领跑差价超过12秒。
“我们还是坚持A计划吗？”马林康在无线电询问道。
“B计划，你现在这套中性胎比原计划多跑至少5圈。”安杰罗回应道，在此之前询问过鲁埃达才确认改策略。
车队最初的安排是马林康和比尔曼都是30圈左右进站换胎玩两停，这同样是许多车队使用的，不过马林康遇到发车问题后，车队决定让自己使用长一停，利用轮胎管理优势来做到这点。
前面拉塞尔继续跑着拉开差距，这场他并没有像法拉利这种绝对长距离优势，一直到第25圈也只领先对手5秒。
“我们现在要让奥利进站吗？”兰比亚斯询问道，他看到一个可以翻墙的窗口。
“换硬胎还是？”鲁埃达同样问道。
“换中性胎，最后一段软胎。”兰比亚斯说道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析过练习赛长距离模拟数据，比尔曼软胎出奇的快且稳。
很不巧的是，比尔曼和博托莱托两位选择同一圈进站，都换上新的中性胎，驶离维修区后不久安全车就来了。
触发安全车的原因是赛道上发生一起比较严重的事故，片刻后从安全车变成红旗，有几位进站的车手直接血亏，没进站的车手直呼大赚特赚。
事故发生在3号弯，一般情况下是很难发生碰撞，事故倒有，因为这里可能会出现一些驾驶方面的失误，打滑陷进砂石区这种，但发生严重事故的概率却极为罕见。
“第一计时段有黄旗，一台黄色的赛车直接倒扣着扎在护墙上，这好像是米克的，砂石区这边好像还有一台失去尾翼的奥迪赛车，看计时系统应该是波谢尔。”德雷克斯说道。
“事故一看就挺严重的，但需要回放才知道问题根源，护墙似乎也有一定程度上的损坏，安全车出动。”阿隆索说道。
“这感觉安全车还不一定能解决，护墙绝对得花一段时间去修理，这种观众还不一定喜欢。”里卡多补充道。
观众最喜欢看的并不是严重的事故，这种一方面要担心车手是否安全，另一方面则需要进行漫长的红旗等待，挺累人的。
最近有市场调研结果显示，许多车迷最想要看到的是领跑车队整活，还不是像赛季初这种轮番整活，而是一场比赛所有人整活带来刺激，所有人都是演员的那种。
此时不会有人知道，接下来的霍根海姆将会是最近30年以来最疯狂，最离谱，最具戏剧性，最具有喜剧效果的比赛，比2026阿布扎比还离谱，从练习赛到赛后都是如此。
言归正传，直播回放给到米克和波谢尔的事故，已经进站换胎的波谢尔想要在3号弯超过米克，为此他直接在2号弯强行走内线，但似乎误判了对手的走线。
“波谢尔这下太急了，他有很好的机会在5号弯动手，但可能是看到同样完成进站的前车已经要带开和他的差距，有点急急的样子，直接切进3号弯内线，刚好米克也要朝着弯心的方向开去，两个人就这么发生了碰撞。”阿隆索评价道。
“一般这种也只有左前顶右后或者右前顶左后，这次还是前者，唯一不同的是两个人直接撞到砂石区里然后一脚顶翻。”里卡多补充道。
“这个镜头还是没交代这尾翼是如何脱落的，波谢尔身后又没车，只看到米克被高速铲翻后翻滚到护墙那边才停下。”德雷克斯纳闷道。
“这个尾部视角看看，进弯，碰撞，波谢尔的赛车也失控上墙，只不过他是尾部撞了墙一下，而且看速度还不快，咋就整个尾翼结构都没了。”阿隆索看完也纳闷了。
“该不会他们的尾翼是薯片化纤维做的？米克翻滚完尾翼都还看得到一点结构，波谢尔这个甚至连结构都没了。”里卡多吐槽道。
“得等车队解释了，这上墙速度真不快，而且这里缓冲区空间够大，从碰撞地到上墙地至少有上百米，砂石区减缓速度不至于差到这种程度，摩托车比赛安全性的加持下应该得到位才对。”德雷克斯说道。
两位车手都没事，这是现场车迷最想看到的，尤其他们这周都是主场元素加持，但成绩方面确实没法看，波谢尔还因此收到10位罚退的处罚。
红旗期间许多车队都借此直接上硬胎，包括还没进站的马林康，车队又一次给自己更换策略，来完美应对场上发生的意外情况。
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