拿完杆位后不久，车队就得连忙为接下来冲刺赛做准备，车手也需要借此机会补充体能和进食，一部分人顺便接受媒体采访，周六多数是独家专栏。
马林康倒比较闲，这会他正在围场俱乐部里跟一些车迷互动签名，出席一场车迷见面会，然后等待下午的冲刺赛。
即使现在身为两届世界冠军，还是很少有人愿意主动过来采访，最主要的原因是记者圈里的共识，一般情况下千万别找马林康做专访，除非得到他的许可或极少数官方要求，主动冒昧的采访很容易引来反感，虽然得到许可也不是很难的事情。
这事情是有由来的，去年经历一段连续多场正赛没拿积分的时候，一位西班牙记者想要在不通知马林康的前提下进行采访，赛后一段时间直接等候在车队休息区，蹲到他出来准备提问。
然后，就没有然后了，马林康出来后看到这位记者的动作，看了一眼，默默地离开这里不说什么，这一幕被其他同行看到后迅速传播，他们并不是说马林康不懂事，而是觉得这位记者太不懂规矩，后面的事情就不是他想管的。
说回来，下午的冲刺赛依旧是万里无云，只是赛道气温比原来要高几度，米其林和普利司通都带来最合适的轮胎，今年目前为止都没有出过问题，所有车手都已经逐渐适应这些轮胎，不会再像去年初期一样各种抱怨。
按照排位赛结果倒序，马林康将从第14位发车，前面则是队友比尔曼，倒杆属于德利尼，这是FIA专门想要让其他车手夺冠而改变的规则，希望借此限制住沙特阿美的势头。
等到暖胎圈结束，五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始，混搭的发车格确实让发车好看一点，1-3号弯充斥着各种轮对轮，但所有人都没有因此发生碰撞，马林康在乱中还被其他车手超过下滑1个位置。
这是马林康本赛季第一次出现位置下跌的情况，不是说他的发车不好，只是暂时没必要因为一个位置跟其他车手硬碰硬，就这台车现在的性能，哪怕是最后一位和维修区发车都可以来到前两位。
第1圈还没结束，11号弯前面，马林康直接一记极晚刹车内线过掉埃戈齐，对手毫无招架之力，拿回发车丢掉的位置。
第2圈一开始，直道吸住尾流加上和别人相比更晚的刹车点，这回过掉周冠宇来到场上第13位，队友此刻已经排在第8，他的发车处理更好一点。
接下来2圈又是各种砍瓜切菜，不过马林康只想在1号弯和11号弯前面进行动手，这两个地方玩晚刹车有一套的，也有1次在3号弯一鼓作气过掉另一台车，其他车手也压根没做任何防守，就敞开大门让他一个人跑，防也没用还浪费时间。
这是全围场的共识，防沙特阿美等于白防，他们完全是另一个等级的赛车，就像前些年的红牛一样，完全不处在一个比赛，何必浪费时间，防不住还增加轮胎损耗，还不如直接放过去实在点。
不过也有不信这点的车手，第5圈，马林康前面就是皮亚斯特里，这位主场作战的车手已经来到第6，比尔曼刚过掉他不久。
“现在压力来到皮亚斯特里，刚才在1号弯就被比尔曼完成超车，后面马林康拍马赶上，他可不想1圈就掉两个位置，尤其是在许多主场车迷见证下被生吃。”德雷克斯说道。
“根本防不住，真的，就算是巅峰舒马赫和塞纳结合也是如此，但可能也是主场想证明自己能力的心在作怪，等会肯定会硬拼一把。”里卡多分析道。
“现在刚出9-10号弯，马林康还有可变尾翼，奥斯卡也有尾流但很难跟得上前面比尔曼的节奏。”阿隆索介绍道。
马林康很轻松的在10号弯出弯开始抽头，有可变尾翼的加持下，不用尾流也可以轻松虐菜，这还是对方主场没用传统的吃尾流再直接生吃对手。
现在的沙特阿美赛车在11号弯已经能够做到100米板过后才刹车，其他赛车根本做不到，但是皮亚斯特里为了扞卫位置，还是选择和马林康拼晚刹车。
只是马林康可以晚刹车还能稳定的进弯，皮亚斯特里只能无奈的冲出赛道，眼睁睁看着好几位车手将其超过，车还能开，回到赛道落到非常后面，整个节奏彻底丢掉，简直是得不偿失。
“奥斯卡太拼命了。”马林康忍不住在无线电感慨道。
“是的，就像昨天弗雷迪一样，但他们抓不住地。”安杰罗回应道。
接下来1圈，马林康并没有完成超车，因为过掉皮亚斯特里且比尔曼过掉另一台车后，前面有1.3秒的真空期。
不过在第7圈，马林康在11号弯直接表演惊人的1超3，没看错是直接过掉3台车。
“看看回放，马林康在10号弯出弯就已经吸住尾流，比尔曼被困住最中间，旁边则是另外两位车手，几乎处在并排状态，这场面极其壮观。”德雷克斯说道。
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