“马林康又一次拿到胜利，他成为时隔36年南非站回归以来首位站上最高领奖台的车手。”
“又是马林康，他拿到圣保罗站冲刺赛胜利，毫无悬念的那种，根本没有人能够阻挡他的脚步。”
“他做到了，6连杆位6连冠军，马林康创造有史以来最出色的赛季开局表现，打破曼塞尔和舒马赫的纪录，他赢下了圣保罗站，他打破了历史纪录。”
“还来？马林康又赢了，这次是在奥斯丁冲刺赛，到现在为止还没有车手能在冲刺赛阻挡他的胜利脚步，14位发车根本就不是问题。”
“7连胜，马林康征服了奥斯丁，正赛还没有人能够在10秒以内完赛，第40圈出动的安全车都阻挡不了他的脚步，太恐怖了。”
“第8个杆位！又是新的历史纪录，普罗斯特和维斯塔潘创造过的开局7连杆也被马林康所打破，比尔曼已经拼尽全力还是差一点，0.2秒已经是今年两位差距最小的一场比赛。”
“8连胜，不可阻挡了，我从来没见过如此统治性的一个赛季，有史以来第一次见到，马林康拿到加拿大站胜利，拿胜利跟砍瓜切菜一样。”
接下来的飞行赛季，马林康依旧没有任何车手能够挑战，一次次刷新纪录，尘封许久的纪录都被他一个人陆续打破，而且到现在还没有看到任何停下来的脚步。
最接近终结纪录的比尔曼已经连续8场排在第2，除了加拿大站以外，每一场正赛完赛差距都在10秒以上，圣保罗和奥斯丁两场冲刺赛也都是第2，超车速度没有马林康来到夸张。
这已经没办法用赛车部件不同、不适应等原因去解释，纯粹的就是天赋和实力彻底碾压，更恐怖的是马林康还没有完全进化完成，很难想象完全体能力有多恐怖。
全新的卡拉米赛道已经是马林康领先差距最小的比赛之一，第3的勒克莱尔只落后20秒左右，主要原因竟然是沙特阿美赛车调教出现重大错误，两位车手异常挣扎。
听起来挺凡尔赛，但现在车队的实力确实有资格这么说，堪称怪物级别，一场时常就是1-2秒的差距，机械故障出现次数几乎为零，想捡便宜都没机会，根本没法比。
圣保罗和奥斯丁两场冲刺赛，都是极其典型的10圈从第14位发车来到领跑位置，和之前澳大利亚站唯一的差别是发车就能够提升位置，而不是选择性让位置给别人。
超车那叫一个砍瓜切菜，不过没有任何一次是靠着赛车极致优势进行超车，都是非常老实的在可变尾翼路段一键打开加尾流完成一次次超车。
这两场正赛倒有一些不同的地方，圣保罗站那叫一个顺风顺水，从第34圈换完轮胎开始就进入真正的巡游时间，甚至用不着展现保胎能力，纯粹就是特别快，后面比尔曼怎样追都追不上。
奥斯丁出现一个小意外，第40圈勒克莱尔和安东内利在争夺领奖台位置的时候发生碰撞，两位车手在后直道缠斗，前者准备动手超车时错判了间距，直接一脚追尾实现起飞，只是他没有阿隆索运气那么好。
当时阿隆索都在指标感慨这起事故非常像2022年他追尾斯托尔那下，只是那次阿隆索控住赛车，这次两个人都退赛，后面过来的拉塞尔完全来不及反应躲避，往右一打上墙。
这次安全车带了6圈，还包括一次套圈车解套，结果趁此机会进去换胎的马林康，重启后直接拿出破赛道纪录的表现，一圈直接快上2-3秒，比尔曼都完全没有反应过来就发现队友没影子了。
加拿大站已经是今年沙特阿美两位车手差距最小的一场，从比尔曼的说法来看，他终于开始摸到这台车的驾驶诀窍，只是还需要时间去磨合。
对于法拉利、梅赛德斯和迈凯伦来说，今年他们所能做的变成争夺年度第3和分站第3，前两位完全别指望了，冲刺赛都做不到阻止何况正赛呢？
4场比赛4位不同的车手登上领奖台，南非站是勒克莱尔，圣保罗站变成安东内利，斯莱特和博托莱托则在最近两场分别帮助迈凯伦登台，让登台车手数量来到6位，前者在圣保罗冲刺赛也有领奖台，周冠宇同样能一直稳定输出。
保时捷现在已经稳居车队第5位置，除了奥斯丁退赛以外，拉塞尔能够在其余分站都拿到积分，阿尔本在奥斯丁有不错的积分进账，两人冲刺赛成绩也说得过去。
红牛现在已经沦落到只能想方设法苟一点积分，同时在冲刺赛寻求突破，诺里斯最好成绩只是南非站的第7，劳森唯一的收获是奥斯丁冲刺赛登上领奖台，正赛只能摸到前10边缘。
当大车队长期霸占积分区的时候，小车队的生存就会变得更加艰难，奥康和维斯塔潘都能在大部分比赛出现在积分区末端，奥斯丁冲刺赛更是双积分，小分也是分。
德利尼还能靠着圣保罗冲刺赛的倒杆为小牛带回宝贵的第5，加斯利和中村贝塔带着达契亚在奥斯丁捡到难能可贵的11-12，后者喜提生涯首分。
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