巨型能量伞升空后。
东海市的能源塔，立刻进入了最后装修的阶段。
超过二十万名的装修工、水电工以及其它工种，都在疯狂加班，吃住睡觉都在能源塔内，只为最快的完成装修，投入使用。
12月1日，基础装修全部完成，水电气网层层通入。
2日，位于地下六层的电力储备系统构建完成，使用了上千吨重的超导电容，可冲入超过1500万度的电力。
3日，磁悬浮电梯装置投入使用，最快速度超过20米/秒，可在1分钟的时间内，从地面抵达楼顶，而这种电梯是胶囊形的，只要乘客达到六人，便是满载状态，不会停顿等待，从而提高通勤效率。
而胶囊式载人电梯的数量有一千台之多，能源塔表面铺设的电梯轨道共有百公里之长，什么地方都能抵达，用智能轨道系统进行控制，不会出现拥堵问题。
另外能源塔内，还有多台专用的载货电梯，可承载上百吨的重物，满足货物上下的需要。
且能源塔‘塔基部位’的五十层，还有汽车能驶入的环形车道与车用电梯，能很方便的找到停车位，顺便给电动车充电，而车位的总数有百万个之多。
12月5日，大批商家开始入驻，无数的设备与货物开始进场，比如大型商超、餐饮店、电影院、服装店、奢侈品店等，数量超过万家，因为租金便宜，且承诺永不涨租。
故而有无数商家，是打破头的申请进驻，哪怕能源塔所处的位置偏僻，远离市中心，不一定能吸引到无数顾客前来消费，承担了一定风险，但他们都愿意冒这个险。
12月8日，能源塔顶部，开始向上释放超导电缆，在多台‘璃火1S’型发动机的驱动下，超导电缆很快抵达了三万米高空，与等待许久的巨型能量伞，进行对接，顺利组合到了一起。
与此同时！
太空中的‘太空发电站’装置，加大了光柱供能的功率，照射在巨型能量伞‘背部’的金属吸波片上，源源不断的转化为电力，再汇聚到底部的吊篮装置内，最后通过超导电缆，为能源塔供应电能。
当然目前的能源塔，还用不到太多能源，只要500万KW的照射功率即可，后面则可以视用电需求的变化，可增加到1000万、2000万乃至超过3000万KW的程度，并不是固定不变，灵活性非常高。
何况能源塔的电力系统，是与国家电网联网的，如果出现了供电不足问题，可以从国家电网买电；如果出现电力过剩，还可把多余电力，卖给国家电网，即国家电网可以发挥协调作用，又增加了一道安全保障。
而到了这个时候。
东海市三千多万的市民，乃至龙国十多亿人的目光，都看向了星云集团。
脑袋里都冒出了一个问题：能源塔内的电价，星云集团会定多少钱一度？
3毛每度？
还是2毛？
亦或者几乎不可能的1毛左右？
网络上是议论纷纷，专家们撰写的分析文章也有无数。
有位叫卢彦祖的网红up主，采用经济链分析法，发表的观点就很有代表性：
“能源塔是毫无疑问的超级耗电大户，只是把自来水输送到顶楼，每吨水就要消耗近十度电，还有上千台的胶囊载人电梯，因为没有用到配重模块，用电也会比普通电梯多几倍，还有上百万个的充电桩，大量的室内垂直农场，以及上万个的商家……要想维持能源塔的基本运转，都要消耗四五百万千瓦的电力，让其全面投入使用，3000万千瓦的供电，都不一定够用。
至于电价如果定在3毛每度，虽然不算很高，但并没有明显的竞争优势，就算能源塔内的商户们，销售的多数商品，价格都便宜了几毛几块，但吸引力很难大到让上百万的东海市民，特意跑去消费的地步，因为得到的实惠，难以弥补在时间精力上的损失，大部分人还是宁愿去附近的超市商场消费，不会为了几块十几块的蝇头小利，特意去一趟能源塔，除非心血来潮想去看看。
如果电价降到2毛，吸引力会明显大一些，尤其是拥有电动车的群体，他们给车子充的商业电，普遍要5毛左右，充一百度就是50块，若是去能源塔充电，就能省下足足30块的费用，这对普通人的吸引力还是挺大的，尤其是能源塔半径十公里内的居民，应该会经常去能源塔消费，顺便给车充个电。但超出十公里范围的居民，恐怕不会考虑去能源塔了，因为路上的通勤时间会超过1小时，超过了工薪阶层的收入标准，区区30块，抵消不了他们的时间损失。
除非电价降到1毛，并给车充入超过200度的电，省下的费用就在80块以上，这样生活在能源塔半径二十公里内的部分居民，会愿意浪费两个小时左右的时间，去一趟能源塔，购买自己想要的服务和商品。
每天至少吸引一百万消费者进入能源塔的目标，也基本可以实现，毕竟只有获得的好处，大于付出的代价，人们才愿意跨越空间上的距离，去某个消费场所，否则能源塔再宏伟壮观，人们也只是当作旅游景点，实在闲的无聊时，才会偶尔去一次。”
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