港口泊位不多，但对于渔民来说是非常重要的休憩之地。
这边的渔业资源特别的丰富，是重要的捕鱼场之一。
砣矶岛向北，就是正在浇筑桥墩的北砣矶大桥。
这座桥长度要将近四公里，主航道采用的悬索桥形式。
也是大华当前跨度最大的悬索桥，主跨度高达1.3公里。
当初设定这个方案的时候，建设部内部差点吵的翻了天。
都觉得太过冒险了，而且还是铁路和公路的双用桥梁，不如别用悬索桥，继续采用常规的桥梁即可。
常规的桥梁大不了在航道之中多建设几个航道就是了，一样能够达到通航的要求。
但是朱功亮不同意，他拿出各项测试结果最终还是说服了建设部这些规划设计师。
最终这座北砣矶大桥得以成为现在的模样，横跨整个北砣矶水道划过一道飞虹。
北砣矶大桥的北面，就是正在填海的两座大型岛屿，分别是大钦岛和小钦岛及周边礁石组成的钦岛，以及南北隍城岛及周边礁石岛屿组成的隍城岛，这两做到就像是串起来的糖葫芦一般，连接两座岛的桥梁早已修筑完毕。
本来大小钦岛和南北隍城岛风景秀丽，改造的过程中也尽量不去破坏原有的环境。
使用的材料都是在海中就地取材或从岸上由大船运送过来的石料。
这两座大岛，在朱功亮的规划中，未来将是紧靠这条通道的旅游区。
当然其中也有几处位置，被建成了军事设置，还设有一个停泊十多艘战舰的军港。
隍城岛改造比较大，大小钦岛的连接就是一条长提，上面是公路，朱功亮还贴心在大堤上设置个观日出的平台。
老头儿蛮有童趣的，设计的过程中几乎将方方面面全都考虑进去了。
在继续向北，就是那条整个工程最难的海底隧道了。
此时海底隧道也在动工，隍城岛向北伸出一条长长的人工岛。
人工岛就是进入海下的通道，最麻烦的是这里的深度是整个渤海最深的。
最深处能够达到六十米，而且海底还有一条长达两公里多的海沟。
海沟的上下层水流不同，上层是从外到内，底层的水流却是从内到外。
这样的洋流，是整个工程最大的难点，也是技术难度最高的地方。
朱功亮胆子大，直接设计出水下桥梁的构想，在底层的海沟上建一座桥。
这座桥上面再建设隧道，让底层的水流从海沟里穿过，不至于影响到隧道通行。
上层的水流则是从上层走，也不会影响到隧道通行，将隧道正好处于两层洋流的中间位置。
这也是大华建立的第一个大型海底隧道工程，施工难度可想而知，都需要摸着石头过河。
如今的施工才不过刚进行一小部分，整体完成最少还需要三年的时间。
也就是说三年之后，测试没问题，这条跨海通道就可以投入使用了。
也是大华建立起来，耗时最长、耗资最多、工程量最大的一项工程。
比起横贯东西的三条亚欧铁路线还要更加的费力。
“好！严谨施工，别出问题，期待这条跨海通道建成!”
看完整个工程的进度之后，郑毅也是由衷的赞叹道。
没想到后世没完成的事情，让他先给搞出来了。
这玩意儿建好绝对能算是千古大工程。
说实话，还真是挺有点小激动地。
不过他这次找朱功亮还有别的事情。
“有件事想来想去还得你去做才行！”
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