李飞所购置的船乃是一艘类似防沙平底船，一种遇沙不易搁浅的大型平底帆船。其船身长达 36 丈，宽四丈一，如此规模的选择充分彰显了他的深思熟虑和独具慧眼的战略眼光。
李飞之所以对沙船青睐有加，主要归因于以下显着特点。其一，船型独特。沙船具有方头、方梢、平底、浅吃水的鲜明特征，长宽比大，呈现出宽、大、扁、浅的独特形态。这种别具一格的船型不惧沙滩，在沙质海底的海域以及江河湖泊中皆能畅通无阻。沙船底平能坐滩，不怕搁浅，即便置身于风浪之中，亦能确保安全无虞。尤其是当风向潮向各异时，因其底平吃水浅，受潮水影响相对较小，安全性更显卓越。
其二，在近海航行方面性能超群。沙船上多桅多帆，具备逆风驶帆的能力，从而拥有在海洋上远航的潜力。沙船上桅杆高耸，桅高帆高，利于充分借助风力，加之其吃水浅，所受阻力小，因而能够在海上疾驰航行。沙船不仅能顺风畅行，逆风时亦能奋勇前行，甚至逆风顶水时同样能够稳步迈进，适航性能堪称绝佳。沙船航海性能出色，即便遭遇七级风，仍能照常航行，安然无恙，又能抵御风浪侵袭，因此沙船极为适合远航。
其三，载重量颇为可观。通常记载表明，沙船载重量为四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），亦有说法称是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），大型沙船甚至可达八九千石（一千二百吨以上）。
然而，沙船并非十全十美，亦存在一定的缺点。
一是受水面积较大。由于船头为平板形态，致使速度相对迟缓。为此，在船身中间的两侧加装了披水板[腰舵]，在船头两侧加装梗水木，在船尾挂太平篮[遇风浪大时装上石块于船中]，借此大大增强了平稳性。特别是安装了披水板之后，使得原本已具备的逆风张帆行驶的能力得到进一步提升。如此这般的沙船，在七级风力的情况下依然能够安全行驶。
二是破浪能力欠佳，在内河运输上虽具有运输量大，能适应河岸浅滩靠岸的特点，但在远洋海航方面则暴露出明显的弱点。
综上所述，李飞的改装重点针对沙船的上述缺点全面展开。
一是着力解决受水面积大，航行慢的问题。
二是全力弥补沙船破浪能力差的短板。
如今，龟船的改造已临近尾声，仅差铺设铝铁皮这最后一步，便可基本大功告成。
值此关键时刻，为确保后续改装工作的顺利推进，李飞将已完成安排工序的水手召集过来，助力沙船的改造。
一众水手整齐地坐在下方，神情专注，认真聆听李飞对此次，船舰从船身内外加固，船头V字型，船旁加装脚力踩动推水轮，橹桨等等改装步骤的详尽讲解。
讲解完毕，李飞大声问道：“大家听明白了没有？有不明白的地方随时过来问！这次改装养成每人两箱啤酒！”
老水手们一听说每人两箱啤酒，立马两眼放光，高声齐声回应：“听明白了！”
新加入的水手不知道啥情况，也跟着高声齐声回应：“明白了！”
李飞满意地点点头，高声说道：“很好！各小组准备开干！”
相信在李飞的精心规划和水手们的齐心协力之下，此次沙船的改装必将取得圆满成功。
李飞首先根据，此次针对的是沙船的固有缺点进行精准改装，并巧妙融合其他船型的优点。
沙船的显着缺点之一，便是受水面积大，这直接导致在海上无风的状况下，船速极为缓慢。
为此，李飞果断决定引入车船的特色。车船乃是在桨船的基础上加以改进而成，人们通过脚踏动车轮，击水前行，能够极大地提升船只的航行速度。
其次，沙船破浪能力差亦是一大关键短板。李飞为此精心构思，安装一个“V”字型的破浪撞击龙骨，从船头往船尾包裹进啊十米，以显着增强其破浪能力和攻击能力。
再者，还将改装赋予这艘沙船龟船所具备的特殊防御能力。
在船舶改造的进程中，泰山与李飞虽皆致力于船只的优化，然而其具体步骤却存有显着差异。泰山的改装龟船有着牺牲部分速度，提高船防御和配重的特色，而李飞对于沙船的改造则有着独树一帜的思路与顺序。
李飞对沙船的改造，
第一步：起始于船身加固这一关键环节。他深知稳固的船身乃是后续一系列改进的基石，因而在这一步骤上投入了大量的精力与资源。他精心从淘宝系统选用高强度的钢材对船身框架进行加固，增加了横向和纵向的支撑结构，使船身能够承受巨大的水压和冲击力。同时，在船身，以铁木船的木板为中间基层，外内层敷设了多层加厚的耐腐蚀轻型合金防护板，相当于两块铁板夹着中间的木板，不仅增强了船身的抗撞能力，还大幅提高了其对海水侵蚀的抵御能力。
紧随着船身加固完成，下一个步骤，“V”型破浪龙骨的安装提上日程。这一精心设计旨在增强沙船的破浪能力，使其在波涛汹涌的海面上能够更为顺畅地前行，显着减少海浪对船只航行的阻碍。李飞精准计算了龙骨的角度和长度，确保其能够高效地切割海浪，有效减少阻力。龙骨也是从淘宝系统购买，采用了特殊的合金材料，具备高强度和出色的耐腐蚀性，通过精密的铆接工艺直接贯穿与船身内层合金板牢固结合。
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