西历1659年，5月。
看着外面满天的风沙铁路工人们忧心忡忡，风沙已经持续好几天了，要是再持续下去铁路的工期就被耽误了。
工段上的领导和下面的普通工人都不想耽误工期，要是工期被耽误了被取消奖金是小，耽误了上面的计划才是大。
“大家别盯着看了，没事的，上面刚来消息，这是不可抗力因素，就算因为这个原因延误了工期也不会影响大家的奖金和绩效。”
听见工长嘴里说出来的“好消息”工人们兴致不太高，因为这条铁路能否如期开通关系到大夏能否按时收复西域，所以这条铁路不仅仅是一条交通道路，更是完成祖国统一大业的保障和前提。
大夏在灭掉大明并把南明赶到缅甸以后，就开始了统一之路，先是出关收复了草原和东北，后是登上了高原。
但是西域的收复计划一直被搁置，甚至一拖再拖，大夏从建立起到现在开始算已经15年了，但是对于西域的统一进程还是很低。
并不是高层对于收复西域没有想法，而是条件所限，相对于其他地块，西域的收复难度要大的多，甚至比有天险的高原还要难。
首先西域离内地太远了，从西域最西边的巴尔喀什湖到兰州一共有近3000公里，而且一路上春秋季节黄沙满天，冬季大雪封路，气候条件恶劣到不能再恶劣，要是靠着车马送补给损耗太高了。
军队的人算过要想实控，连打仗和驻军，西域至少需要20个师，也就是20多万人的正规军，到了以后还要在当地招募一些非正规的民兵或者治安军，上高原也就三个山地师而已。
而且近现代军队对于后勤的依赖度是大于古代军队的，刀剑箭簇可以反复用，子弹打完了，枪就成烧火棍了，还不如拿长矛捅。
由于西域没有工业基础，军队要用的一切工业制品全部要靠后方往前运送，不仅工业品没法就地筹集，就连像粮食这种基础补给都要后方往前送，你说要多少运力才够？
还有西域不同于其他地方，它的面积非常大，可以说是地广人稀了，但又不同于高原的地广人稀，高原虽然面积大，但是人口只有不到100万，而且有大量奴隶可以被官方发动起来。
而西域的人口虽然也少，但是那是相对于内地，就算人口再少那么大一块土地至少有一两百万人。
而且不管是高原还是关外民族和宗教问题都比较简单，因为他们虽然不是汉人，但是民族还是比较单一，也就是满蒙藏和他们附带的宗教罢了。
由于西域地处交通要冲，又是古代丝绸之路东西方交流的地方，所以民族和宗教问题非常复杂，能叫得上名字的民族都有两位数。
这种地方一定有各种各样的矛盾，贸然前往一定会发生一些不好的事，大夏可不想天天在黄沙里和当地人打治安战。
最重要还有文化兼容度问题，中原汉人王朝从宋朝开始已经丢了西域几百年了。
虽然当年汉唐时西域有大量汉人和汉化的少数民族，但是经过几百年的外来文化冲击了，大量汉人和汉化人口又重新胡化了。
“汉儿尽作胡儿语，却向城头骂汉人”，可是唐朝的诗，更别说几百年后大夏成立以后西域的状况了。
所以对于这种“又远又胡”的地方，只能准备充分后再收复，不能图快，不然要吃夹生饭，到时候来个“降而复叛，反复折腾”就不美了。
再加上大夏都开始进入工业社会了，高层自然想等铁路这种扩张神器建好了再收复西域，到时候又稳又好，还便宜，没必要抢着那点时间派军队去西域吃损耗，又没人跟大夏抢西域。
不过铁路好用是好用，就是难修，不仅价格高昂还有各种技术问题，以当时大夏的情况压根不可能在西北边疆修一条长达上千公里的铁路。
而且也不可能沿海地带的工业区不先修建铁路，去内地边疆修铁路，轻重缓急还是要分清的。
所以直到两年前，大夏正式按照规划在甘肃开始修建一条从兰州到西域的铁路，因为大夏的工业化已经走上快车道，而且在经济发达地区已经有了大量铁路里程。
这些存在的铁路里程为大夏培养了大量熟练的铁路工人，还有积累了各种铁路相关的技术储备，也让铁路配套的产业成熟了。
这个时候再修西北方向的铁路自然非常合适了，工人有了，技术有了，材料有了，资金也有了。
现在大夏对于西域的控制只在甘肃河西走廊部分，所以目前的这条铁路的尽头暂时就是甘肃的省界也是目前大夏的边境线，等过了这条线就进入了中原政权已经非实控几百年的西域了。
当这条铁路正式通车后，铁路就会继续往外修建，然后军队和各种物资也会通过它进入西域。
前期军队不会大规模进入西域，只会在铁路沿线布置兵力修建堡垒，把整条铁路线给保护起来，然后铁路线继续向前。
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