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第23章 冬季生活(造车)

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在古代,车轮的结构大致为辋、毂、辐三部分组成。辋就是车轮的外圆,类似于现在的外胎,毂就是车轮中心的原木,起固定支撑作用,辐就是车轮辋与毂之间连接的木棍了。有了这个基本的认识,那轮子怎么做也就有了大致的方法。

张洪选取了几株松木,截取了其中的一段,长约30厘米,直径在15公分,先是用斧头将树皮给去掉,然后用自制的圆规在这段树木两端画一个圈,随后用斧头和小刀将圈外的木质给砍掉,并用石头进行打磨;

接下来就是在这段木头上钻孔了,需要钻一个直径5公分的圆孔并且贯通,用于安放车轴,这里就稍微麻烦一些,需要用凿子一点点地修,稍有不慎,就有可能导致内圆和外圆不是一个圆心,这样做出来的轮子,就会有很大的颠簸,影响轮子的使用寿命;

凿好孔之后,还需要对这个孔进行打磨,这个时候就需要将烧红的铁棍放到这个孔里,用高温将里面碳化,再用木棍将里面给打磨平整、光滑;接下来就是在车毂外面凿上一个个方形的小孔,用于插入辐条,辐条长40公分,两端各削了一个长方形的插头,用于插入车毂和车辋,车辋是一段一段的弧形木头,在制作这个之前,张洪还用自制的圆规——一根细铁锥为圆心,麻绳为半径——画了一个直径在100公分的圆,并且将这个圆平均切割成了8份,将其中一份直接画在一块薄木板上,再将这块薄木板其余的部分去掉,稍加打磨,就得到了一个标准件,就是一个轮子外侧车辋的八分之一,接着再按照同样的办法制作额外的七份车轮,并且在每个车辋上钻孔,插入车辐条,在车毂的连接下,一个松散的车轮就完成了。

为了让车轮更加结实,在每块车辋的连接处两侧,还用铁钉进行了加固,车轮外侧,则用裁剪好的兽皮和麻绳进行了包裹,一方面起到加固车轮的作用,另一方面就是作为轮胎,作为缓冲。

张洪用一根打磨好的车轴插入到两个轮子中间,在每个轮子两侧的车轴上还钻了个小孔,用细铁棍插上,防止车轮在轴上横向移动。连接处还用提炼出来的油脂进行了润滑,当轮子围绕着车轴在空中嘎吱吱地旋转,部落里又一件重要的工具宣告了诞生。

除了车轮,还需要有个车身,张洪采用了后世的架子车的样式,两根长而平直的车把,中间一根结实的攀绳。制作好后,人拉车时站在车把中间,两手握住车把,肩上套上攀绳,弓腰曲腿向前拉动。如果车上装的东西较轻,也可以推着走。

在车做好的那一天,张洪试了试架子车的承载量。架子车轮距1米,车轮高一米多,车身不算车把在2米长,车把长约1米,轮子连同轴承安装在车身中部的凹槽中,用以固定;张洪试了试承载量,同时作为对照的,还有熊二熊大两人的搬运量。

张洪一个人拉着车,车上有充当货物的一车石头,重约200斤,而熊大熊二两人的背上也背着一大袋石头,每袋也有快100斤。

起初,熊大熊二还能凭借着体力领先张洪,但在行进了300米后,就放缓了速度,500米就得停下来歇一歇,绕了800米,就只能喘着粗气踉跄地走着;反观张洪的架子车,一直保持着稳定的速度,在500米就超过了熊大熊二,而在他们体力不支放弃了搬运时,张洪推着架子车已经绕着院子走了快2000米。

对照的结果不言而喻,观看这场“比赛”的族人们也颇为振奋,以往每个人能够背动的东西就有限,即使有了扁担,但最高能够承载也只有50斤左右,而有了这个车,不仅运载量增大了,而且还减少了族人的负重,效率提升很多。

而且张洪在制作了架子车之后,还制作了独轮车,独轮车要比架子车更加简单,而且对于道路的要求更低。

在有了架子车和独轮车之后,族人们意识到修路的重要性了,以往踩出来的小路,高低不平,而且下雨天就会泥泞不堪,张洪已经在用炉渣、煤灰和石头等进行铺垫,先弄出一条从居住区通往耕种区的道路。规划中的路长约3000米,宽度暂定容纳两辆架子车并排行走,大概2.5-3米宽。在天气晴好的时候,张洪带人铲除积雪和表面的浮土,用绳子绑着大石头几个人拉起放下,夯实地基,然后用煤渣、碎石、炉渣等混合铺在地基上,铺上大约5公分厚,再用石头夯实。

每天铺下来大概20米,而原材料主要是炉渣存量很少,不得已,张洪后面只能用碎石头混合着煤渣、黄土等进行路面的铺设。事实上到冬天结束,整个部落已经初步完成了对这条道路的修建。

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