郭涛的电池研究其实是和神龙汽车同步的。但由于技术消化的原因一直并没有太大的起色。
其实，郭涛的电池思路主要来源于前世的电池之王--宁王电池。宁王电池创造了一个时代，号称宁王时代。
对电池有所了解的人应该都知道，用于电动车的锂电池为动力电池，动力电池的核心指标包括总能量、能量密度、安全性、充放电倍率、循环寿命和可靠性等。谁能够在这些参数上胜出，谁就将成为未来全球动力电池市场的绝对王者。
目前，市面常见的动力电池主要有以松下为代表的4680圆柱形、亚迪为代表的的刀片电池以及宁王时代推出的CTP电池包形状。
其中圆柱形电池大小比常见的5号电池略大，将其应用于电动车时需要将多个电池按要求串并联组装，以提升电池电压、电流等。4680电池是主流技术代表，采用高镍正极+硅碳负极材料。4680电池有很多突出的优点，包括能量密度是传统电池的5倍，输出容量是传统电池的6倍，在相同电池体积下，能够提供额外16%-20%的续航。
刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。其采用磷酸铁锂技术,是把电芯宽度无限拉长，做成90厘米甚至快1米的超长电芯。厚度极薄的电芯采取类似软包电池制造工艺，两端出极耳电池。比亚迪刀片电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。据悉，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平
以上两种电池都采用传统“电芯-模组-电池包”三级结构，即先制备电芯，再将其组装成模块，之后并成电池包，此类封装方式有较多空间被模组框架、电芯封装材料以及电芯与电芯之间的空隙所浪费，因此其体积利用率相比较低，宁德时代推出的麒麟电池则完美解决这个问题。
宁王时代从电化学本质出发，持续拓展系统结构的创新边界。2019年，宁王时代在全球首创了无模组电池包CTP，率先使电池体积利用率突破50%大关。如今，伴随核心工艺、核心算法、核心材料的全方位提升，宁王时代以麒麟之名重新定义电池结构设计。
麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级
宁王时代将系统工程思维贯彻从材料、电芯到系统结构的研发全链条。通过三大技术革新，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg.在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
电池是第三次能源革命的动力，电池的革命促进新能源汽车的发展。多种电池技术的创新与竞争才能助力产业高质量发展。
而郭涛是不懂电池的，但是这个时代并不缺乏电池的建造工程师们，仅仅是工程师们缺一个思路，所以迟迟不能突破。
郭涛招聘了一大批这个时代的顶尖工程师，很多其实前世就是宁王电池和亚迪电池的工程师。郭涛不懂技术，可是郭涛却知道到哪里去挖这些技术人才。
技术人才有了，自己根据前世的记忆给大家说出技术研发的方向和思路。所以经过技术人员长达2年时间的研发。结果真的造出了完全可以媲美宁王电池的超级电池。
而且，结合了几大电池企业的专家们还超越了宁王时代，研发出了一种超级电池，可以续航2000公里。
最终，郭涛决定将电池和汽车产业分开，新注册一家企业，名字就叫“神马电池”，为什么叫神马电池，因为郭涛觉得这个电池和传说中的故事神笔马良一样，对于这个时代来说是一项突破性的发现。
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