“另外的支线轨道，货舱容积不会这么大，主轨道货舱在需要时可以移除所有的附加舱段、以一体化空间来使用；它的设计指标，是以能容纳星际飞船的模块化舰体为准。”
林奇随口介绍道。
“所以，你们还是认为星际飞船应该直接在太空中组装，而非在陆地上建造然后再升空？”
中堂长老立刻发现了这个盲点。
林奇点点头：“准确地说，是‘大型’星际飞船应该在太空中组装。”
“在重力井环境中，自重越大，从地表起飞的能耗也就越大。所以一般来说不建议在地表建造太大的星舰，也不建议使用这种大型星舰穿过大气层往返运输货物。
在目前，根据我们的技术人员做过的试验，认为利用千吨级的星舰往返太空是比较合理的，这一数值最好不要超过一万。万吨级及以上的星舰，若是往返太空，其成本就远不如太空电梯了。”
“近地轨道的星际往返运输，和在地表的交通运输一样，也是一个需要多种类结合、优势互补的课题，”
林奇继续说道，他向来不介意对华国传播星联成功经验，以帮助前者少走弯路，
“利用海运+太空电梯运输大宗货物，利用千吨级小型星舰运输乘客或其他贵重货物，前者可以充分发挥运能优势，后者则由于起落地点不受限而更为灵活。”
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