下午2点，石门城南的铁路线上，一辆从正定车站开出来的火车慢悠悠地向南开。
对比后世飙车的高铁，这个真的太慢了，时速才40公里。
忽听车头后面的第四节客运车厢内，传出王嘉恩的声音。
“这火车啊，就得用宽轨！”
车厢中，赵刚坐在王嘉恩对面，笑吟吟地听着老王的讲述。
又听王嘉恩吐槽道：“约翰牛用两个马屁股就制定了标准，简直就是搞笑。
对，以当下火车的货运量，以约翰牛那丁点儿大的本土面积来说，1435毫米的轨距够用了。
但是，时代会发展，人口会增长，对于铁路运力的需求也会大大增加！
我们国家，幅员辽阔，随着经济发展，以后对于铁路的运力依赖绝对是直线上升！
要我的意思，以后咱们国内，就用2250毫米的宽轨，这个好处很多，首先是...”
“你等等！”
老赵突然抬手打断，然后从胸口兜里掏出了小本本和笔。
王嘉恩也正好拿起杯子喝了一口。
等老赵准备好了，他继续说道：“首先第一点，运力会有加强，这是毋庸置疑的。
虽然2250的宽轨，对比1435标准轨，单节车厢载重能力提升不是很大，只有30%左右。
但是得考虑车厢空间，货运火车它不光是拉矿、拉煤。
如果是拉棉花之类相对比较轻的东西呢，1435的轨距，还远远没到承重极限，它就装不下了。
而2250的轨距，它的车厢限宽能做到5米以上，要是运轻的东西，能比1435轨距的轨距多出两倍以上！
再就是客运列车，1435轨距的车厢截面是3X3，内部空间宽度2.7米左右，还得留出中间过道的空间，一排撑死了3+2的座椅布局。
而2250毫米规矩的车厢，能做到5X5，中间可以放两条过道增加舒适性，可以排成3+2+3的座椅布局。
最重要的，是能设计上下两层结构，每节车厢比1435轨矩的载客能力高出3倍，坐着还更舒服！
我跟你说你是没见过过年的时候那场面，那火车站密密麻麻的人头啊，买不着票只能睡火车站，看着都替那些打工人辛酸...”
说着说着就反应了过来，连忙打住。
这年头可没春运一说。
至于这2250的超宽轨，也同样早有人提出过，但是和黄河改道项目一样，好想法，但没有实行的可能性。
因为后世那个阶段，已经全面普及了1435毫米轨距，改造现有铁路网路，成本巨高。
再就是当时国际上采用的1435毫米标准轨也是积重难返，我们要是换了，那通过铁路出口的货物到边境就得重新转运换轨，反而大大降低了效率。
当然也不是越宽越好，2250是一个刚刚好的宽度，太宽的话也会有很多问题，就比建设成本会超出很多，同时火车的曲线通过率会急剧下降。
老赵奋笔急书，写完后抬起头：“还有其他优点呢？”
“第二个优点，就是动力！”王嘉恩竖起两根手指，“传统蒸汽机车，注定被淘汰，未来是内燃机和电机的天下！
而轨距增大，车头当然也能更大，里面可以多放几台柴油机，采用多机重联技术。
这个好啊，既能多机联动增加牵引能力，也能单台使用节约成本，万一哪台发动机坏了，其他的也能接着使用。
尤其是在高原地带，那里缺氧啊，单台发动机功率会大幅度衰减！
最重要的是，车头大了，以后能装小型核反应堆啊，毛熊就试过核电机车...呃，这个就别记了，我也就是口嗨一下，那东西风险太高，也太贵了。”
老赵抬起头眨了眨眼，他刚才还想问什么是“核反应堆”呢。
又见老王比了OK，继续说道：“第三个优点，就是稳，2250轨距，对比1435轨距的铁路，保底能将速度提升2倍以上！
就是宽轨需要扩大转弯半径，在路线规划的时候要注意一下，到时候我再给你们弄几台盾构机。”
“盾构机？”老赵有些懵。
“就是挖隧道用的机器，1825年，约翰牛就发明了第一台盾构机，当时用来挖泰晤士河隧道了，很好用！”
老赵恍然，提笔几下后，再次抬头看着老王：“还有没有别的优点？”
“有啊，还有个最重要的优点！”王嘉恩竖起手指，“铁路主导权！”
老赵再次懵逼：“铁路主导权？”
这时王嘉恩的表情有有些唏嘘：“这一次的战争，是我们国家千百年来的最大危机，但危险越大，机遇也就越大！
只要战后我们能登上国际主导地位，很多事情能由我们说了算，那不光是铁轨的标准，其他一系列的标准都能为我们带来巨大的利益！
现在单说铁轨，我们先开发2250轨距的技术，等其他国家看到了这个规矩的优势，又无法在经济层面与我们切割，那么他们就只能被迫跟进。
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