“卫星抓不住的位置，有多少？”
“西伯利亚林区，北极圈内苔原，远东无人区——现有导弹发射车在这些位置，被发现的概率很低。如果换成聚变电池驱动，热信号和声信号大幅降低，被天基红外卫星发现的概率可以再低一两个数量级。”
大统领点点头，站起来，走到墙上的地图前。他看了一会儿，用手指在东西伯利亚到北极圈之间的广阔区域画了个圈。“这里。”然后画了一条线，从圈里穿过，往西到叶卡捷琳堡，往东到鄂霍次克海。“在这条线上找几个铁路枢纽。新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克——有编组能力的大型车站不能只有一个，至少三到四个，同时能进行整备和维护。”
谢尔盖耶维奇心里跳了一下。他突然意识到大统领要说什么了。
“末日列车。”大统领把手指从地图上收回来。“重启。聚变电池给列车供电，白杨-M+改成列车发射型。一节机车，两节指挥通信，三节发射模块，一节守车兼近防。七节组成一列。穿行在西伯利亚铁路网——具体线路覆盖西伯利亚大铁路干线和贝阿铁路，外加通往北冰洋沿岸的几个支线，哪里需要就从哪里拉出去。”
会议室里安静了几秒。然后武装力量总参谋长开口了。他头发全白，说话带乌克兰口音，慢，但每一句都往点子上打。
“末日列车不是新东西。八十年代我们搞过一列，RT-23铁路导弹系统，北约代号‘手术刀’。后来裁军条约把它裁了。重启面临的三个问题：第一，伪装。七十年代的做法是在普通货运列车上混装，但沿线现在有了北约民间商业卫星，轨道重访频次比以前高得多。第二，通讯。列车在无人区行驶，需要全天候与战略火箭军指挥中心保持联系，这需要新的通讯中继手段。第三，防御。列车本身是活靶子，一旦被锁定，生存能力全靠机动，加装近防系统只能在末端拖延几分钟，最重要的是不被发现和转移。但如果动力系统换成聚变电池，第一个问题就能解决——没有热信号，卫星看不见；再用伪装货箱覆盖发射模块，辅以针对合成孔径雷达的角反射器涂装和伪装篷布。”
“第三，”他顿了一下，“机动范围扩大。以前柴油车头每千公里必须补给燃料，还得有油罐车跟着——补给基地和油料运输线也是弱点。聚变电池不需要沿途加油，列车可以一条线从头跑到尾，再从尾跑到头，全程不补给。机动不间断，对手就从没把握定位。”
大统领转向季托夫。“技术上怎么样？”
季托夫站起来。他把笔记本翻到最后一页，用铅笔头点着自己画的简图。“白杨导弹的列车发射版本，七十年代就做过预研。核心难点不是导弹本身，是发射时车厢的冲击载荷——导弹点火瞬间推力上百吨，车厢必须能扛住。解决方法是可收放液压支撑架，发射前伸出，把车厢顶离铁轨，重量卸到道砟上，发射完收回，开车走人。这套技术已经做过四次实车点火测试。”
“那么导弹的电气接口需要适配列车电源。聚变电池通过储能环整流后可以直接给发射车的上装系统供电。导弹出筒前的保温、制导系统接通、发射前自检，持续三十秒左右，耗电峰值与现有技术匹配，不需要大改。”他把笔记本合上。“如果现在启动，三年内可以搞出第一列样车。”
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