赛道旁的观众席如沸腾的海洋，二十万张喉咙同时嘶吼，声浪裹挟着热狗与啤酒的气味，在13号弯的倾斜弯道上空翻滚。
发车格前，安东尼?哈里森的迈凯伦银箭泛着冷冽的金属光泽，身后两辆法拉利的猩红涂装如同两团燃烧的火焰，而威廉姆斯车队的蓝白赛车，却像被遗落在起跑线的黯淡星辰，蜷缩在第十四与第十六位的阴影里。
事实证明，顶替彼得?卡明斯基出战的德国新秀马克西米利安?雷纳，确实是一匹令人胆寒的黑马。
当他驾驶着宝马索伯赛车冲过终点线时，车载仪表盘显示的G值曲线仍在剧烈震颤。
第七名的成绩，不仅让他与队友维克多?哈特曼仅隔着雷诺车队于里?卡萨莱宁的银灰色战车，更在F1围场投下一颗重磅炸弹——这位2005年欧洲F3锦标赛中我的宿敌，正用轰鸣的引擎声宣告自己的到来。
然而，威廉姆斯车队的境况却不容乐观。
说实话，作为车队整体，我们在这条赛道上毫无速度优势可言。
汤米?科斯金宁排在第十四位，我紧随其后位列第十六，本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯在我们中间，超级亚久里的路易斯?桑德森则在第十七位。
发车格前方，安东尼?哈里森领衔的迈凯伦车队一马当先，紧接着是恩里克?德马泰奥带领的两辆法拉利赛车。
之后依次是第五位的哈特曼、第六位的卡萨莱宁、第七位的雷纳和第八位的伊万?特里波利。再往后，韦弗、彼得罗内利、麦高恩，还有罗兰?齐格勒和詹姆斯?巴克斯顿。
加拿大大奖赛我们还登上了领奖台，可在美国站，我们却只能与本田车队苦苦缠斗，而雷诺、红牛和丰田车队早已将我们远远甩在身后。
五盏红灯熄灭的刹那，整座赛道突然陷入诡异的寂静。
0.3 秒后，二十二台V8引擎的怒吼如海啸般撕裂空气，我的后颈被加速度狠狠压向头枕，仪表盘上的转速表指针疯狂扫过转。
主直道长达1.2公里，与印地500大赛相反的行驶方向，让每个刹车点都成了赌博。
我死死咬住汤米的尾流，橡胶焦糊味透过通风口钻进鼻腔，当与鲁道夫的本田并驾齐驱时，他头盔上的巴西国旗贴纸几乎触手可及。
但此时，汤米正与前方的本田赛车激烈对抗，另一辆本田赛车又从内侧将我死死卡住，我无奈之下只能选择外线。
我紧贴着混凝土护墙不断加速，心中暗自惊叹，真不知道印地赛车手是如何在超过320公里的时速下完成这一切的。
很快，一号弯近在眼前，我必须做出行动。我猛踩刹车，全力转向右侧弯道，驶入内场赛道。
可汤米丝毫没有让道的意思，我为了避免冲进草地，只能减速，这让汤米得以继续领先，本田车队的鲁道夫也趁机超过了我们。
不过，这对鲁道夫来说并非幸运，因为超越我们后，他直接陷入了前方丰田车队齐格勒和红牛车队麦高恩的碰撞事故中。
而我和汤米幸运地避开了事故残骸，顺利通过二号弯的左转弯，接着是三号弯快速的右弯。
通过四号弯更狭窄的右转弯后，我们终于摆脱了黄旗区域，赛道重新恢复绿旗状态。
五号弯又是一个快速右弯，紧接着就是慢速的发卡弯六号弯。
驶过七号弯的右转弯后，我们终于驶出了曲折路段，来到至关重要的内场直道。
在第一赛段，我始终紧紧咬住队友，一股不服输的劲头涌上心头，进入八号弯时，我瞅准时机发起进攻。
我先向右虚晃一枪，接着迅速向左变向，成功抢占八号弯右转弯的内线。
这一操作至关重要，因为九号弯和十号弯是两个慢速发卡弯，通过这里后就将重返椭圆形赛道部分。
从十号弯到十一号弯有一段短暂的直道，随后的十一号弯右转弯将我们再次带入椭圆形赛道，这里是F1所有赛道中速度最快的路段。
我们一路全油门冲刺，在长长的倾斜弯道上飞驰，这个弯道曾在2004年和2005 年让米其林轮胎不堪重负，不过如今广泛使用的普利司通轮胎经受住了考验。
第一圈结束时，我已经上升到第十二位，无论赛车速度如何，我都决心从糟糕的排位赛中尽可能挽回局面。
然而，最终一切努力都徒劳无功，我以第十名完赛，汤米在还剩两圈时因引擎故障退赛。
刚登上领奖台就遭遇这样的结果，确实令人沮丧。
但回顾本赛季至今的成绩：澳大利亚站第八名（积1分）、马来西亚站第九名、巴林站第十名、西班牙站退赛、摩纳哥站第七名（积2分）、加拿大大奖赛第三名（积6分）、美国站第十名，我不得不说，自己的表现还是值得骄傲的。
我总共获得9个积分，比汤米高出4分。
我登上过领奖台，成绩也超过了队友，而且除了西班牙站的退赛（那次也不全是我的责任），我的发挥一直很稳定，对于一名新秀车手来说，这已经是个相当不错的开局。
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