在F1的世界里，衡量车手表现有一套独特的标准：首先看其与队友的较量，这是最直接的实力对比；其次是与同水平车队车手的竞争，这能体现车手在整个赛场上的竞争力；最后才是整体成绩，这是对车手综合能力的全面考量。
就我们俩都完赛的场次而言（汤米在马来西亚、加拿大和美国站退赛，我在西班牙站撞车退赛），我和他的胜负比是 2 - 2：在巴林站我第10名、他第11名；摩纳哥站我第7名、他第 12名；澳大利亚站他第7名、我第8名；法国站他第9名、我第14名。
汤米凭借澳大利亚站第7名获得2分、西班牙站第6名获得3分，总计5分；我则在澳大利亚站获得1分、摩纳哥站2分，加上加拿大站登上领奖台的6分，总共9分。
总的来说，我退赛次数更少、积分更高，与他的直接对决也不落下风，作为一名新秀，这样的表现还算可以。
就在巡游即将结束时，安东尼突然走过来，面带微笑地对我说：“祝你比赛顺利。”
我连忙向他回以祝福。
看着他离去的背影，我心中暗自琢磨。
此前我们虽在围场里有过几次闲聊，还一同在加拿大站登上领奖台，但我从未觉得我们之间有过深入的交情。
不过此刻仔细想来，或许正如张琳常说的那样，在这个由欧洲人主导的运动领域中，安东尼作为美国车手，还是一位非裔美国人（至少有一半黑人血统），在种族层面本就处于特殊地位；而我作为F1赛场上唯一的中国人，虽然不是唯一的亚洲人，却也代表着亚洲国家参赛，同样在地域层面显得与众不同。
简而言之，我们都是F1赛场上的“少数派”，也许正因如此，即便我们还没成为真正的朋友，安东尼也能在我们之间找到某种共鸣。
不过，现在可不是深思这些的时候，卡车一停，我们便各自迅速投入到紧张的赛前准备中：忙着应付媒体采访，回答各种刁钻的问题；抓紧时间解决生理需求，调整身体状态；为即将开始的正赛做最后的冲刺准备，每一个细节都关乎着比赛的成败。
驶出伍德科特弯道后，我熟练地轻点油门，对轮胎进行预热，随后稳稳地驶入第13位的发车格。
此时，前方是两辆红牛赛车，车手分别是马丁?韦弗和丹尼尔?麦高恩；身旁是鲁道夫?贡萨尔维斯驾驶的本田赛车；身后则是红牛二队的马克斯?马库斯和朱塞皮诺?莱昂内。
我们就像被夹在能量饮料品牌（红牛）车队 “三明治” 中间的夹心。
红牛将F1视为极限运动营销的重要一环，投入大量资源，试图把前捷豹车队打造成冠军之师。
韦弗和麦高恩都是实力不俗的车手，他们驾驶的赛车性能也尚可，但想要在高手如林的F1赛场上短期内夺得总冠军，红牛还有很长的路要走。
尽管前威廉姆斯和迈凯伦车队的设计师阿德里安?纽维正在全力以赴地进行技术研发和改进，但罗马非一日建成，冠军之路注定充满挑战。
不过，也正因如此，如果能在这场比赛中击败他们，那份成就感将会加倍。
我紧紧握住方向盘，目光死死盯着发车灯，大脑飞速运转，盘算着如何突破前方的重重阻碍，在这场比赛中杀出一条血路。
红灯依次亮起，一盏、两盏、三盏、四盏、五盏……
然而，就在发车瞬间，彼得·马尔梅迪焦急的声音突然从无线电中传来：“取消！取消！暂停发车！恩里克在发车格上熄火了，我们将重新进行编队圈。比赛总圈数将减少一圈。”
原本亮起的红灯迅速熄灭，发车格上刚启动的赛车又紧急减速，现场气氛瞬间变得紧张起来。
原来是前排法拉利车手恩里克?德马泰奥的赛车在第4位发车格上意外熄火。
几分钟后，完成额外一圈巡游，我重新排在第12位 —— 由于恩里克?德马泰奥被迫从维修区发车，发车格顺序相应调整。
但我心里十分清楚，以法拉利车队强大的技术实力，只要他们解决好问题，恩里克?德马泰奥很快就会追上来，所以实际排位对我来说，还是相当于第 13 位。
这一次，比赛终于顺利开始。
我如同离弦之箭，紧跟在红牛赛车后面冲了出去，心中满是对胜利的渴望，渴望能在这场比赛中有所突破，为车队争取荣誉。
林地弯道是一个高速右弯，在排位赛时几乎可以全油门通过，因此首圈大家都格外小心翼翼，队形保持得较为整齐。
我与红牛车队的麦高恩并排行驶，但并未贸然发起进攻 —— 在这样的高速弯道上盲目超车太过危险，稍有不慎就可能酿成事故，此时求稳才是上策。
接下来的麦格特、贝克特、教堂弯道组合，由一连串快速的左右转向构成，这些弯道同样不适合超车，大家都在谨慎地寻找机会，等待最佳的进攻时机。
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