结束了上午的练习和媒体采访，我换上赛车服，向彼得打了个招呼：“你好，彼得。”
现在，我即将回到赛车中参加FP2。
彼得?马尔梅迪是一位头发稀少的赛车工程师，他身着黑色长裤、乐福鞋，搭配深蓝色和白色相间的威廉姆斯马球衫，手中拿着剪贴板，耳机随意地挂在脖子上。
此时，他正在让英国籍的挪威人亨里克对前翼进行最后的调整，德里克在为赛车加油，丹尼尔、特伦斯、里奇和米克尔则在安装普利司通轮胎，为即将到来的练习赛做准备。
我非常喜欢我这辆赛车的团队，随着相处时间的增加，我对他们也越来越了解。
我很感激迈克尔?科罗内特为我安排了经验丰富的彼得?马尔梅迪与我搭档。彼得在车队工作已久，我车上的年轻成员都很尊敬他。
这意味着他可以随时下达指令，团队成员都会毫不犹豫地执行。
但这并不是说彼得是个苛刻的监工，他懂得何时对团队温和以待，何时又该严格要求，因此他赢得了大家的尊重。
“你好，张骋。我们已经按照你的要求完成了赛车调校。我希望你在练习赛一开始就上场，试试调校后的效果。如果不理想，我们还有时间进行调整。确定好合适的调校后，我们将进行一些长距离测试，至少包括一次模拟进站。我们会预留一套软胎，稍后在低油量情况下进行一次快速圈测试。测试完后，我们再根据时间情况安排后续内容。但记住，练习赛结束时，你要从维修区出口进行一次起跑练习，明白了吗？”
彼得对照着他的清单，向我阐述了本次练习赛的计划以及对我的期望。
显然，他的剪贴板上还有更多详细内容和备注，但他此刻告诉我的都是我需要了解的关键信息。
车手和工程师各自需要掌握的信息，虽然有时会有重叠，但并非总是如此。而且在需要的时候，他可能还会告诉我更多。
现在，他只是简要概述了练习赛的安排：首先验证我在FP1中提出的调校方案，如果有必要就进行调整，然后进行正赛模拟、排位赛模拟，以及起跑练习。
当然，如果第一次调校效果足够好，我们或许还能在练习赛中安排更多内容。
“好的，赛车一准备好我就出发。” 我向彼得点了点头回应道。
然后插上无线电耳机，戴上白色的防火头套，最后扣上那顶白、深蓝、青和金色相间的头盔，接着戴上青色和白色相间、由贝耐公司赞助的赛车手套，爬进了赛车。
团队的工作配合默契，宛如一台精密运转的机器。
我刚在座位上坐稳，另一名团队成员阿图尔就递来了方向盘，我将其接入赛车，掌握了车辆的控制权。
我看到丹尼尔和特伦斯取下了前轮的加热毯，千斤顶操作员将赛车放下，然后退到一旁。
我轻踩油门，赛车缓缓启动，右转驶入维修通道，朝着出口驶去。
纽博格林GP赛道位于着名的“北环”赛道南端，是一座现代化的赛车场地。而历史悠久的 “北环”赛道，则是一条穿越德国西南部埃菲尔山脉的高速、险峻环形赛道。
这片欧洲高地一直延伸至阿登地区，与比利时着名的斯帕-弗朗科尔尚赛道所在区域基本相连。
这里堪称赛车运动的圣地，大奖赛的起源就诞生在这片森林覆盖的山丘之中，而纽博格林GP赛道则是将其引入现代的产物。
曾经狭窄蜿蜒、设有阿姆科护栏的“北环”赛道，早已不再适合现代赛车比赛，安全性无法保障。
而纽博格林GP赛道的存在，使得纽博格林得以继续留在F1的赛程之中。
这条赛道虽然无法与“北环”赛道相提并论 —— 毕竟“北环”那神圣的赛道是对赛车和车手最严苛的考验之一 。
但它也是一条极具挑战性的优秀赛道。多年来，赛道经历了几次修改，其中最显着的是在第一赛段，但赛道的整体特色并未发生太大变化：它始终是技术型赛道与传统风格赛道的完美融合。
当我驶过最后一个减速弯，进入漫长的第15号弯道，完成一圈回到维修直道时，这些想法在我的脑海中不断浮现。
赛道上还有一个左转弯，连接着纽博格林GP赛道和“北环”赛道，形成一个组合赛道，但这与F1周末的赛程无关。
我保持在左侧，加大油门，驾驶着赛车沿着直道疾驰，驶过标志性的宝马赛车桥，桥上的灯光架格外醒目。
赛道随后向下倾斜，一个微小的弯道预示着即将到来的1号弯。这是F1中最慢的弯道之一，也是这条赛道上最慢的弯道。
我用力踩下刹车，迅速降档，赛车缓缓驶入这个狭窄的发夹弯。
进入弯道后，赛道逐渐变宽，但并非所有区域都适合高速通过。
我沿着赛车线进入赛场区域，这是赛道最新修建的部分，同时也是最具争议的区域。
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