安全车引领着车队完成暖胎圈的第二圈，比赛正式重启。
这一次，迈凯伦的安东尼?哈里森获得了补回一圈差距的机会。
在这场赛事中，轮胎策略成为决胜关键。
领跑的安德烈亚斯?威廉姆斯依旧使用湿地胎，世爵车队显然坚信还会有降雨，又或是寄希望于当前策略能延续优势。
此时，赛道上的雨势已基本停歇，大部分车手都换上了半雨胎，随着我们的赛车不断排水，赛道逐渐变干，预计在比赛重启后不久，大家就会再次更换为干地胎。
当然，这一切都建立在我们的判断正确、而世爵车队失误的基础之上。
然而，局势的发展远比预想的更复杂。
当安全车驶入维修区，我们在安德烈亚斯身后列队，等待这位荷兰车手发起比赛时，哈里森突然进站，直接换上了干地胎。
这位美国车手显然笃定赛道会迅速变干，在补回落后的圈数后，他渴望迅速突围，超越前方的众多对手。
此刻，我的注意力全然集中在比赛重启上，无暇顾及迈凯伦车队的动向。
安德烈亚斯起步，这意味着世爵车队首次在其短暂的车队历史中领跑，紧随其后的是法拉利车队的恩里克?德马泰奥、迈凯伦车队的费利佩?阿尔瓦雷斯，以及红牛车队的马丁?韦弗和丹尼尔?麦高恩、雷诺车队的于里?卡萨莱宁。
接着是在第二圈进站的车手，主要包括法拉利的马蒂亚斯?哈马莱宁和我，我紧跟在这位芬兰籍法拉利车手身后发车。
维克多?哈特曼和彼得?卡明斯基驾驶的宝马索伯赛车位于我们后方，虽然目前名次不算靠前，但至少还在比赛，说实话，这已经比大多数车队的处境要好得多。
在接下来的几圈里，我们都成功提升了名次，因为安德烈亚斯使用湿地胎的劣势愈发明显。当我轻松超越那辆橙黑相间的赛车时，心中甚至有些不忍，毕竟这是这支末流车队难得的得分机会，但他在眨眼间就从领先跌至无缘积分区。
我理解他们冒险的原因，不想轻易放弃当前的位置，可惜其他车队的策略更胜一筹，世爵车队最终失算。
不到十圈，安德烈亚斯就因赛车可靠性问题退赛。
大约在安德烈亚斯退赛时，我们多数车手都进站换上了干地胎。
在发车区末尾，哈里森的情况尤为糟糕，他换上干地胎后的单圈表现极差，只能返回维修区换回半雨胎，随后又不得不再次更换为干地胎。
这一赌博式策略再次失败，但换上合适轮胎后，我相信这位美国车手定会全力以赴夺回名次。
至于我，车队尽可能为我的油箱加满燃油，并换上最佳轮胎，计划尽可能延长行驶里程，理想情况是在比赛后期再次降雨时，直接从干地胎更换为半雨胎。
不过，比赛还剩很长距离，或许我不该过早抱有过高期望。
我驶出维修区，迅速完成出站圈，成功超越雷诺车队的卡萨莱宁和红牛车队的麦高恩，上升两个名次，而我在赛道上的老对手麦高恩此刻就在我身后。
这位苏格兰车手是F1赛场上最年长的车手之一，与本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯不相上下。
1994年和1995年，在艾尔顿?塞纳不幸离世后，丹尼尔·麦高恩曾为威廉姆斯车队效力，之后大部分职业生涯都在迈凯伦车队度过，2005年才转投红牛车队，而我目前则是F1最年轻的车手。
有趣的是，我总是在赛道上与这些经验丰富的老将正面交锋。
此时，我前方的车手并非老将，而是处于巅峰期的顶尖车手之一 ——驾驶法拉利赛车的马蒂?哈马莱宁，我们之间的速度差距逐渐显现。
在F1比赛中，雨水往往能缩小各赛车之间的性能差距，当赛车无法发挥最佳性能时，车手的天赋和技术显得更为关键。
但随着雨势停歇，赛车的真实性能得以展现，哈马莱宁开始逐渐拉开与我的距离，而在更前方，法拉利的另一位车手德马泰奥也开始甩开迈凯伦的阿尔瓦雷斯，扩大领先优势。
考虑到哈里森今天大概率无法得分，这对法拉利来说是绝佳的机会。
因此，这位芬兰车手全力冲击领奖台，而我则在追赶红牛的韦弗——他也是我在赛道上的老对手之一，因为我深知，从积分形势来看，今天对我们威廉姆斯车队并不利。
宝马索伯和雷诺车队状态不佳，哈里森更是霉运连连，这意味着会有大量积分可供争夺。
红牛车队已有两辆赛车进入积分区，而我们威廉姆斯目前只有一辆。
我无力阻止他们两辆赛车都得分，但至少可以尝试在名次上超越他们，尽可能缩小积分差距。
赛道已经完全变干，场上的赛车也少了许多，但如果你认为退赛潮就此结束，那就大错特错了。
世爵车队的安德烈亚斯?威廉姆斯退赛后仅几圈，宝马索伯的维克多?哈特曼和丰田车队的罗兰?齐格勒就发生碰撞事故，这位德国籍丰田车手因赛车受损退赛。
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