去年那72万辆单车，损毁和丢失率应该是超过了20%……
心痛啊，制造成本加投放运费，算下来一辆单车的成本是1000元，17万辆就是1.7个亿。
如果再算上调度人员的人力成本，一辆单车的制造、投放和运营成本远远超过1000元。
“对了，那些损毁和丢失的单车，你给发个指示下去，让各地区的运营调度人员给找一找，能回收就尽量回收吧！
每回收一辆废弃的单车，就按回收价的30%-50%给调度人员发提成。
被收废品的捡走了，我们一分钱都没有。不如拿这个钱给线下的调度人员发发福利。
不过有一点要注意，不要被某些人钻了空子，把好的单车损毁了再拿到公司回收换钱。”
张益达想起前世那一座座让密集恐惧症患者看了都要抓狂的“单车坟场”，环保事业搞成了垃圾事业，确实挺打脸的。
这一世，尽量要避免出现这种现象。
别的车企不管，惠民单车必须要维护好品牌形象。
“好，我建议成立几座回收利用工厂。把废弃的单车回收回来后，拆分成零件，把可以二次利用的零件再次利用起来。
不仅节约成本，还可以节约资源。
维护我们品牌形象的同时，也可以适当降低一些运营成本。”
黄晓峰举一反三，又提出了一个很好的点子。
“这个办法不错，按地域和单车投放密度建立回收工厂吧！
你跟富士达商量一下，拉他们还有一些零部件供应商一起来入个股。
搞这些，他们更加擅长。我们主要专注于共享单车运营。”
张益达略做思考，决定拉人来入伙。做企业，张益达推崇的是集众家之长，补己之短。
“对了，惠民单车后台可以看到哪些单车很久没有被使用过了。
这部分单车，要组织人手去检修。
我们要做到：投放在市场中的单车，95%以上都是可以正常骑行的。
这也算是提高我们品牌形象的一步。
你想想，假如一个用户很着急骑车，找了一圈，发现单车都是坏的，就惠民单车能够正常骑行。
长此以往，用户用脚投票，都知道该成为哪家单车的忠实用户了。
短期来看，实行这些措施，会加大我们的运营成本。
但长期来看，这些提升用户体验的措施都将转化成品牌影响力和市场号召力。”
共享单车大战已经拉开了序幕，张益达也做好了持久战的准备。
市场上的这些对手有些会自己崩掉，有些可能会获得强援。
精细化的运营手段就是专门对付这些可能获得强援的竞争对手。
“好，接下来我们对一百多座城市的线下调度人员安排一些单车维修的培训。
让每一个调度人员都学会一些单车简单维修的技能。
他们在线下巡检的过程中，就可以对一些破坏较轻的单车进行修复。
破坏较为严重的单车，就运输回各地的运营中心进行大修。”
沿着张益达的思路，黄晓峰进行了更细化的思考与补充。
“惠民现在账上的钱还够用吧？”
共享单车就是个无底洞，单车投放越多，亏损就越大。
看着每个月数额越来越大的亏损，张益达都有些焦虑。
“上一轮融资的3亿美金，折合人民币18.45亿元，造车花了10亿，购买调度运输车辆花了1.5亿，新开设70个运营分中心花了6000万，人员薪酬发放了1.46亿，研发投入4500多万……
算上这段时间的营收，单车骑行收入1.56亿，广告收入0.82亿，一共还有6.82亿元。”
黄晓峰仔细把最近的财务支出和收入给张益达报告了一遍。
“每个月的固定支出有：薪酬5000万左右，广告费用1000来万，研发费用1500万……不算单车折旧，杂七杂八加起来将近8000万。
收入的话，每个月骑行收入5000来万，广告收入2700万，加起来快接近8000万了。
不算单车折旧的话，是不是快营收平衡了啊？”
张益达把收入支出简单计算了一遍，开口问道黄晓峰。
“可以这么说。”黄晓峰先点点头，后又叹了口气说道：
“但随着共享单车打响以后，估计骑行收入这块要大跌了。
还好这几个月，我们卖了200多万张骑行卡出去，提前锁定了不少营收。
不过情况也不是特别理想，用户都很谨慎，70%的人都是买的月卡和季卡。
另外没有买会员卡的用户也贡献了将近一半的营收。
后面要是进行补贴大战，搞免费骑行的话，我估计我们每个月的营收要掉下去5000万……
跟瑞民理财的合作还是很愉快的，我们在瑞民理财存放了1200多万位用户的押金，规模大概在38亿左右。
另外，这个季度还通过广告给他们导流了70多亿资金。
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