简单点说，他们哪怕是拿到技术了，也不想浪费时间。他们是战败国，不能拥有属于自己的正规军队，所以现在全力发展工业，但又应为地理位置原因，发展工业也是民用工业，现在跟他们合作的国家不少，但竞争的也同样不少。他们现在的目的很简单，掌握技术后，倒是不介意让中国来给他们加工。
而且中国的确生产成本低，这次来跟汽车厂谈判的还是五铃发动机厂牵的头，希望能催成合作。五铃发动机厂就是日资合作的，生产的是柴油机，每年给当地带来不少利润，解决了不少就业问题。
当日本有就技术，罗成的发动机要想再卖日本高价格是不可能，只能挣加工费了。但就算是加工费，利润其实还是可以的。有一说一，可能是知道他们的国家在中形象不好，因此在合作方面，其实还是比较大度的。
哪怕是后世，很多外资企业合作，就没听说过什么日资企业出现影响比较大的事情。反而是香港台湾，韩国印度之类的经常出现问题。
对于技术出售，罗成其实是愿意的，但这年代只要涉及对外的事情，就得谨慎。你卖技术，特别是卖给日本，别搞出一个莫须有的罪名就好。
最后罗成还是想戴天德汇报了一下，好在罗成的发动机属于民用技术，价格合理的话，不是不能卖。反正卖的是外汇，价格又不低。报备一下情况就好。但目前让戴天德有些想不通的是，为什么要卖，技术掌握在自己手里，一直高价出口发动机不好嘛。虽然卖的比较零散，主要是价格卖的太贵，落后的国家买不起。
这就跟中国一样，好的设备和差的，心里知道有多大差距，但经常是就图个便宜，只要能凑合的用，都是买便宜的。至于这年代比较先进的国家，说句难听的，目前国内跟很多国家关系并不怎么好，销路打不开。
现在能零散出口一些就算不错了，而日本现在的确可以跟很多国家合作，罗成觉得只要价格合理，加工就加工。只要日给的生产量够就行，专门为加工增加几条生产线都没有问题。
但要是订单不多的话，那就别怪这边一技术多卖了。哪怕会导致最后对外所有出口的价格都只比加工的价格贵一点点，罗成也是无所谓的。
中国最不怕的就是打价格战了，别说跟国外打价格战，以后，内部自己能把自己整死。
因此在罗成同意出售技术后，也就没他什么事情了。钱的话，上面会直接给省财政，然后省里也不用给汽车厂钱，直接底工业区建设的费用了。所以这头两个月是不用汽车厂交钱，这工业园区建设好后，后面要投入的钱也基本是天文数字。
就现在汽车厂这样的，几条生产线下去就几百万没了。工业园建成后，以汽车厂现在的能力，在没有场地限制后，人才也将在这一两个月大量补充。
唯一缺的，还是钱，有钱才有设备。有设备后又能大量招各类职工。
而罗成也在等，跟日本签订了订单协议，这两个月好不容易积累的一些钱，都要投入倒生产线上面。
所以第一个要迁移到工业区的项目，就是汽油发动机。别看汽车厂现在一个月几百万的利润，但建设职工楼，还有公交车的生产，货车的生产，目前都是投入没什么回报的。公交车目前的生产，也只是优先提供汽车厂的职工接送。并且目前车辆不够，很不能深入城区各区域。
先把发动机厂摆过去，到时候增加生产线，光生产零部件的人员都要几百人。而组装的人，更多。所以光和日本的合作，就能让分离出去的一个项目直接成为一个还算可以的大工厂。并且这还是没算柴油发动机的，考虑到柴油发动机的市场其实更宽广，哪怕工业区那边的厂房很大，一个厂可以容纳汽油和柴油发动机的所有生产和组装线。但罗成觉得还是分开的好，合在一起是方便管理，但早晚要分离的，汽车厂的销售还没走出省区呢。
汽车厂现在生产的公交车，只从汽车厂出发，前往工业区。因此之前在汽车厂汽油发动机组的，不管是生产还是组装，都要前往工业区。
早上和晚上各两个班次，班车上有四十个位置，但不可能就拉四十个人就走。没抢到座位的就站着去，车上有设置拉手和扶手。按照两个班次计算，光发动机厂的人员招满了，上下班就得最少二十辆。
而真要提供以后几万人的工人上下班，纯用班车接送都不现实。工业区大，工业区四周的荒地更大。哪怕是在后世很多一个城市到另外一个城市的道路上，出了城区，其实大家都可以看到，很多道路两边不是荒山就是人烟稀少的住户。
邻居之间，都是相距几百米上千米的。罗成挑选的工业区就是建设在那样的人迹比较少的地方。
这为了减少以后的交通压力，罗成是不会再到城区内拿地建设职工宿舍了。就往工业区周边建，让大家走路上班也最多十来分钟左右。不过真那样搞，等于是建了生活区了，又要大量的配套设施，起码得有粮站，供销社之类的。
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