杨氏企业健康标准12字，在“汉唐论坛”是有详尽解释的。譬如“合力”，对于全球的企业来说，都是一大难题，因为劳资双方真的很难统一到一起，这时，就需要理念与文化来帮忙了。
总之，杨夏即便想忽悠人，也得拿出一点真本事的。
1981年，杨家的发展开始与杨夏的事业接轨。
此前，杨夏想过由几个哥哥专职做建筑公司，在自己的帮助之下，甚至可以做到全球最大建筑公司。但是，如果让几个哥哥去做建筑公司的话，至少还要等几年才有机会。
原因就是华夏的私营建筑公司多是九十年代涌现出来的，在八十年代，即便你想做建筑，也不得不以乡镇企业的“红帽子”出现。而想到“红帽子”以后的麻烦，杨夏就决定换一条思路，所以在汉唐培训中，将三个哥哥以及堂姐夫董其兵都叫了过来。
半年培训结束后，杨夏成立了汉唐建筑。其中在股份构成方面，杨夏给了大伯杨光宗、二伯杨光华以及自己父亲杨光耀各自2%，杨家的杨崇文、杨崇武、杨崇荣以下8男3女包括董其兵在内共计12每人1%的分红股权外，除了国家的28%，家人拿走的18%，高管的5%，杨夏真的只有49%的小“半壁江山”了，好在至少自己的父母那2%的股份在任何时候都可能会由自己做出安排，这样。这个算勉强拥有绝对控股权吧。
不过，汉唐建筑的股本并不多，更说只投入了1000万软妹币以及300万米金，合计690成米刀左右。其中，300万米刀，主要购买国内不能生产的建筑施工机械，只要国内能够生产的，杨夏一般坚持在国内购买。
给杨家亲人的股份，这是杨夏的第一次，也是最后一次。因为汉唐建筑对于技术的要求并不太高。杨家的人，包括东沟村的人，都可以加入进来做普通工人。如果进入汉唐建筑后，肯学肯干。以后也未必不能成为小施工头之类的人。进入21世纪后。一个月拿个上万元也不是难事。
杨夏在给这些股份的时候就在协议中说明了，所有人都只有“分红权”而没有表诀权，其表诀权将由杨夏代为行使。如果有人要造反或什么的，杨夏有权力取消其股权，因为这部分股权本身就带有“赠予”特点。
千万不要小看汉唐股本小，投资少，效益就不好。建筑公司，可以说是资金密集型和劳动力密集型相结合的企业，企业等级由低到高，分别是劳动力密集型、资金密集型和技术密集型，总体上，建筑行业一般不涉及高精尖技术，如果真涉及到一些前所未有的东西，大多称之为“工艺”，譬如在施工中，创立了某种新“工艺”，也是可能要获得国家和国际大奖的。
汉唐建筑是1981年7月正式成立的，到了1981年12月底，仅有1000人的建筑公司，就完成了1000万元的建安工程。这个数字，对于不懂建筑的人可能不太明白，简单地说，1000人在5个月中就创造了1000万的产值，这个数字，与后世相比确实是比较低的，但现在的情况呢，建筑成本不过才100块钱左右，也即按100元一米计算，只是半年时间，汉唐建筑就完成了10万平的建筑面积。
总之，这个速度华夏的国有公司肯定是达不到的，即便是海外建筑企业，也难以有这个速度。如果汉唐建筑不是卡在资质上面，就是这支刚刚成立不久的队伍，拉到国际市场也是能够挣到钱的。
在1981年，汉唐旗下企业，除汉唐食品和汉唐贸易呈井喷式发展，山鹰基金投机获利外，还有一家企业的成长速度也非常高，这家企业就是汉唐航运。
杨夏刚接手汉唐航运时，其总资本只有1.2亿港币，后来杨夏以公司资产去米国花旗银行贷款1000万米金也即8000万港币，再加上刘家再投资的2000万，让汉唐航运的股本达到了2.2亿港币。而当时，就有人估价汉唐航运的实际价值在6亿港币以上，而且这还是在两伊战争爆发前的价值。
两伊战争爆发后，汉唐投资一下子不差钱了，所以立即订购了5条2000吨标准货轮，4条5000吨标准货轮，以及2条1万吨标准货轮，其中5条2000吨级货轮1981年已经交货。
这样，让汉唐航运在1981年底就达到了2.5万吨船舶吨位，而在1982年底总吨位将达到6.5万吨，一跃成为香城港船舶吨位前五名的“船王”级大佬！
当然，到了1982年底时，公司的净资产也将达到13亿港币以上。
汉唐航运买船的钱，只需要在订船时由汉唐投资代交订金，待交船时，汉唐就差不多有余力交清余款了。如果交不清，汉唐航运完全可以将这些船用来向银行抵押，以贷款来结清船款。
汉唐航运与汉唐投资的资金关系，最多是还订金和按规定向总公司支付利息罢了。当然，根据汉唐航运的赢利情况，到1982年底时，肯定不可能赚到高达4万吨船舶的船款，但是，只要汉唐航运能赚到其中的30%，就完全可以了，因为余下的70%完全可以找银行贷款。
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