B-2轰炸机公开之后，几乎是全世界轰动，虽然在二战的时候就有飞机设计师研究过飞翼布局，但是一直到现代，也从未有定型服役过的这种飞机，尤其是，这款轰炸机还取消了垂尾，以至于很多飞机设计师都觉得这种飞机根本就不可能飞起来。
现在，秦涛提起这种轰炸机来，所有人都深深地呼吸了一口气，这技术跨越也太大了啊。
“当然了，这是以后努力的方向，现在咱们还不需要这种轰炸机。”
B-2这种级别的属于战略轰炸机，在自己国家的基地部署，就能全球飞行，轰炸任意一个国家然后再飞回去，目前东方还是防御的政策，所以根本就不需要这种大杀器。
此时，听到秦涛这样说，众人点头，如果让他们研制这种飞机，那的确是难度太大了，不可能短时间内就攻克啊。
这可以是以后的一个发展方向，不过现在不用考虑这么多。
“现在，咱们还是来说一说运输机，这是空军目前迫切需要的大家伙，我这次打算去契卡洛夫飞机厂走一圈，需要有人陪着我一起去。”秦涛说道：“不知道你们谁有空？”
目前，603所还在飞豹战斗轰炸机的项目上孜孜不倦地钻研着，要说伊尔-76级别的大型运输机，还没有太多的力量涉猎，此时，听到秦涛的话，陈老说道：“小唐一直在搞这个项目的预研，你可以带着他去。”
“是的，秦总，我愿意和您一起去。”刚刚那个发言的中年人说道。
他已经三四十岁了，不过在陈老嘴里，还是一口一个小唐叫着，秦涛也感觉到有些好笑。
唐长虹，59年出生，78年，他成为了恢复高考的新三届的大学生，在西北工业大学学习空气动力学专业，目前611所崭露头角的杨伟是他的上下铺的舍友。之后，他就进入了603所，担任专业组长，期间曾经去首都航空航天大学学习固体力学专业，毕业后获得硕士学位。出来之后，曾经与德国MBB公司MPC-75项目技术合作。92年的时候，就成为了603所研究室副主任，现在已经成为了正主任，是陈老的亲密助手，在飞豹战斗轰炸机的研发上，也出了很多的力。
陈老是把他当做接班人来培养的，接下来，空军要上大飞机项目了，他希望唐长虹能在这个项目中挑大梁，当一把手，这样的话，唐长虹也将成为国内最年轻的飞机总师。
唐长虹身材不高，微胖，脸上带着镇定自若的笑容。
“听说你们搞了预研，这几年搞出一些什么成果来啊？”秦涛问道。
“其中最重要的一个研发成果，就是超临界翼型。”唐长虹说道：“目前我们已经在预研这种翼型，等到正式立项之后，把我们的预研结果全部吹风洞，从中做出最优秀的选择来。”
军用运输机和民航客机是有很大的区别的，民航客机最重要的指标就是省油，对于民航企业来说，省油就是省钱啊。接下来就是机组人员数量，能用两人制机组就不用三人制，这样能节省一个机组人员的开支。
对军用运输机来说，省油是其次的，毕竟军队不怕费油，他们的飞机首先要保证大载重量和大航程，其次就是飞行速度，想要提高速度，不仅仅要有先进的动力强劲的发动机，还需要有合适的机翼。
“超临界翼型”是60年代美国NASA兰利研究中心率先搞出来的。在1974年第一次公开面世，各国的飞机设计师都对这个翼型推崇备至，美国最先进的C-17运输机就采用了这种翼型，同时波音和空客等民航客机也开始使用这种翼型，提升了客机的巡航效率和经济性。
因为性能先进，这种超临界翼型甚至被和后掠翼一起称为20世纪空气动力学的两项重大突破。
当然了，这种翼型是不可能仅仅根据几篇资料就能做出来的，必须要经过大量的风洞实验，还需要和飞机结合起来，运-20的这种翼型也是经过了艰辛的努力才做出来的。
它的上翼面比较平坦，但下翼面则有反凹设计，并且机翼后缘还有较大、较薄的弯曲曲率。这样做带来的好处就是提升飞行速度和降低机翼结构重量。
普通翼型设计在飞行速度接近声速时，机翼上就会产生激波，从而使飞机阻力增大，不但会使机身震动造成安全隐患，还会导致耗油量巨增。这种独特的“超临界翼型”产生的激波量不但会变小，而且位置也会非常靠后，这样就能避免激波令机身震动和达到省油的目的。
所以，虽然运-20在外形上和伊尔-76类似，但是实际上还是有很多的不同的，翼型不一样，就可以归类为两种不同的飞机了。
听到了唐长虹的一番介绍，秦涛点头：“没错，咱们是得向世界先进水平看齐，做咱们自己特色的飞机。咱们国内以后的预警机、空中加油机、电子战机等等，都寄托在你们的身上了！”
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