“马斯克还是很会做生意的，这家弗里蒙特工厂原先是丰田与通用的合资工厂，第一辆雪佛兰诺瓦就是从这里出来的，可惜时代变了，09年破产的通用撤资，而丰田投资了特斯拉，马斯克用4200万美金拿下了这里。”
王韬研究过特斯拉，顺带也将弗里蒙特工厂研究了一遍，来这里他更多的是想验证一些自己的想法。
“买二手划算，SpaceX也是买了波音的二手厂房。”
出于对太空探索的兴趣，夏宇了解SpaceX胜过特斯拉，而国内的媒体也更关心猎鹰火箭，什么回收成功啊，回收失败啊，全都能上热搜报道。
“是啊，不过他们能在魔都建造新厂房了，华夏市场大有可为。”
王韬看好特斯拉，夏宇同样如此，作为一个成熟的商人，不该对新事物充满偏见，而是应该想办法赚TN的一笔。
走进工厂内部，一行人最先参观的是冲压车间，车身的金属97%使用了铝合金，可谓是全铝车身，兼顾了轻量化与高强度特性。
冲压生产线全部采用了机器人，效率非常高，冲压完成的组件同样交给机器人进行连接。
这就是自动化时代，机器取代人工，除了必要的定期维护，可以做到昼夜不停，很多老牌车企也引进了自动化生产线，可比起生产，他们更关注市场的萎缩。
没办法，时代变了，今天不电气化改革积累底蕴，明天就有可能整个集团一起暴死，被时代所抛弃的行业不要太多。
看着机器人完成整个车身的焊接，再往后就是喷漆，喷漆还没什么，最让人诟病是接下来的总装。
从建厂到现在只不过八年时间，特斯拉还是太年轻了，缺少沉淀。
到华夏建厂，到?国建厂，车子总装部分的质量应该会好很多，不过目前为止，全世界的特斯拉电车都来自这家工厂。
当然，也包括那辆2010年款的TeslaRoadster，就是今年2月份被送上太空的那辆，这大概是夏宇唯一感兴趣的电车吧！
等哪天他上太空了，倒是可以在近日轨道上找一找，看看能不能回收二手车的，另外他听说Roadster2.0就要来了，到时候可以看看。
“大家都往这边看，这条就是ModelS的总装线，工人们正在安装动力总成。”
领头的高管向大家介绍道。
于12年上市的ModelS还在生产，价格比主打性价比的Model3贵上不少，等魔都工厂投产，大概率只会生产Model3。
便宜的价格更有利于抢占市场，夏宇收购火锅品牌也有这个原因，就是为了抢占市场，提高盈利能力。
“总装线没什么，电动机和电池才是特斯拉的核心技术，这部分车间他们只会有限对我们开放。”
王韬这时又开口道。
有限也好过直接不开放，大概是因为他们考察团的级别比较高吧，其他人来参观工厂，这部分是绝对不会开放的。
前面的高管果然又在强调，接下来参观的车间不允许拍照，只能用看的。
夏宇推了推鼻梁上的平光特工眼镜，他也不想拍啊，可这东西是自动拍摄，就和行车记录仪一样。
拍与不拍，其实都没什么，夏宇从来就没有做电车的打算，做这东西太费心力，利润也没有想象的高，各个环节加在一起，还会形成臃肿的团队。
那样夏宇肯定没办法撒手不管，心力全都要耗在上面，这可不是他想要的。
他不是马斯克，他也没有做华夏马斯克的打算，他只做自己。
步入电池组生产车间，特斯拉不生产电池，他们只是电池的搬运工，而电车使用最普遍的就是电池。
不过随着产能升级，锂电池应运而生，技术也逐渐成熟，特斯拉也在年初宣布调整改用电池的计划，就是部分生产线还未完全调整。
看着眼前的机械手臂将一排排的电池密集的插入电池板，夏宇若有所思。
比五号电池大上一号的体积，整个一板共有7104节，并联成电池组，串联成电池板，一共可以提供85kWh的容量，400V的直流电。
数据看上去不错，可整个电池板重达900公斤，都小1吨了。
难怪说电车比油车重，难怪说特斯拉要用全铝车身，电池都这么重，车身再不减重，这是开这坦克上街呐！
如果说900公斤，压缩成90公斤，夏宇相信内燃机的时代将被彻底颠覆，那都不止是电动车了，电气化将达到真正的顶峰。
届时将看到由电池驱动的民航客机，靠电力航行的远洋货轮，石油也将完成其在人类史上的使命，彻底退出能源序列。
那样的世界有多美好夏宇不知道，他只知道布加迪第一个宣布破产，混乱至今的某个地区也将彻底恢复平静。
送走一个时代，迎来一个新时代，好像很有趣的样子？
夏宇也有些兴奋了，之前他不是没有考虑过进军电池行业，可他一直都觉得时机不成熟。
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